Crew Exploration Vehicle

yautja · Verfasst am: Sa 14 Jan 2006, 20:46 Titel:

И на мене ще ми е интересно, но да е в друга тема. Тая си е за CEV.

Елемаг · Verfasst am: Sa 14 Jan 2006, 20:47 Titel:

Май наистина е хубаво да се напише повече за програмата на Глушко. Но той не е украинец. И никога не бил. Ако бъдем точни той винаги е бил само съветски гражданин!

yautja · Verfasst am: Sa 14 Jan 2006, 22:45 Titel:

Все пак нещата вървят за сега:

http://www.spaceref.com/news/viewpr.html?pid=18701

Орион · Anmeldedatum: 15.03.2004 Beitrдge: 905

Елемаг · Verfasst am: So 15 Jan 2006, 11:45 Titel:

Ще потърся по кратък вариант но не знам дали ще намаря.

yautja · Verfasst am: Di 17 Jan 2006, 15:40 Titel:

Във форума на НК намерих една интересна дискусия за използването на ТвГУ като първа степен: http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=2259&postdays=0&postorder=asc&start=0

Интересното е, че има аргументи, в полза на ТвГУ, засягащи Центъра на тежестта:

Цитат

Елемаг · Verfasst am: Di 17 Jan 2006, 15:49 Titel:

Както написах по-горе основния проблем за твърдогоривния двигател и трудната регулация. Няма ограничение за тягата на течногоривните двигатели. Просто е безмислено да се прави един от 1500 тона тяга като могът да се направят четири с по 740 тона например. Именно защото 4 двигателя могат по лесно да се регулират от едни по-мощен. Още повече че по-ниския относителен импулс за твърдогоривните двигатели и по тежката конструкция усложняват много стартови съоръжения.

yautja · Verfasst am: Di 17 Jan 2006, 16:30 Titel:

Елемаг · Verfasst am: Di 17 Jan 2006, 16:40 Titel:

Там е проблема че относителната маса на твърдогоривния двигател от 1500 тона е по-голяма от тази на 4 течногоривни от по 740 тона. Просто заради по-тежката конструкция на твърдогоривните и двигатели и по ниския относителен импулс. Или просто казано един течногоривен ускоител с същата маса и примерно с четири двигателя по 375 тона всеки ще има по малка относителна маса на кострукцията и по висок импулс и следователно по-голяма товароподемност и по висока крайна скорост.

yautja · Verfasst am: Di 17 Jan 2006, 17:00 Titel:

Може и така да е, но факта, че всички използващи се в момента тежки носители имат за първа степен ТвГУ (с основен дял в общата тяга)- Шатъл, Ариана, китайските, японските...говори друго. Явно преценявайки всички плюсове и минуси се стига до избора на ТвГУ, като по- добро решение за начален ускорител.

Освен това, чисто хипотетично,ако някой си постави за цел да направи ракета с ПТ 500/1000т (хипотетично), то използването на мощни ТвГУ в ролята на първа (а защо не и втора) степен, ще му направи живота доста по лесен.

Елемаг · Verfasst am: Di 17 Jan 2006, 17:09 Titel:

Причината за използване като първа степен на твърдогоривни ускорители е съвсем други. Просто големината на тягата в гъстите слоеве на атмосферата зависа както от скороста на изтичане така и от тежеста на молекулите респективно атомите на изходните продукти на горенето. Затова до височина от 30 километра тежките горива каквото са твърдите са по изгодни. Над тази височина вече са най-изгодни криогенните. И то обикновенно се изпозват в комбинация с течногоривни за да могат чрез тях да регулират измененията на тягата. Според мен ускорителите на шатъл са първите и последните твърдогоривни ускорители с такава мощност.

Елемаг · Verfasst am: Do 19 Jan 2006, 14:40 Titel:

Ето една интересна статия имаща отношене към горния спор:
Достаточно одной ступени
Ольга РУБАН

http://n-t.ru/tp/ts/dos.htm

Елемаг · Verfasst am: Di 24 Jan 2006, 12:10 Titel:

Конструкторы многоразового космического корабля Crew Exploration Vehicle (CEV) не будут встраивать туда главный двигатель шаттла, зато позаимствуют некоторые детали у аппаратов "позапрошлого" поколения - лунных кораблей Apollo. Кроме того, сам корабль окажется меньших размеров, чем планировалось сначала, а вместо четырехсегментной твердотопливной ракеты выводить его на орбиту будет пятисегментная.
"Укоротить" корабль - с 5,5 метров до 5 - придется для совместимости с российским стыковочным оборудованием, установленным на МКС. Чем мотивирован отказ от двигателей шаттла, в космическом агентстве не уточняют, однако известно, что им предпочли усовершенствованную реактивную подсистему ракеты Saturn 5, с помощью которой в космос выводились корабли Apollo и станция SkyLab.

Эти и другие решения были приняты на совещании инженеров NASA и пока официально не утверждены. Устройство, которое должно заменить шаттлы, собираются впервые испытать в 2010 году, но проект все еще не готов.

Пятиметровый CEV, согласно замыслам конструкторов, должен вмещать шестерых космонавтов. В отличие от космических челноков, которые способны летать не дальше околоземной орбиты, новый корабль, помимо обычных задач, предполагается использовать для межпланетных экспедиций. В частности, с его помощью в 2018 году намерены доставить людей на Луну после 46-летнего перерыва. В NASA не исключают, что еще позже он будет участвовать в возвращении астронавтов с Марса, но только на заключительной стадии полета.

Разработкой корабля одновременно занимаются две конкурирующие группы, одна из которых включает специалистов из Northrop Grumann и Boeing, а другая - представителей Lockheed Martin. Проект-победитель назовут в 2008 году. По предварительным подсчетам, на Crew Exploration Vehicle до 2025 года будет потрачено 210 миллиардов долларов.

http://www.space.com/news/060120_cev_overhaul.html

Gast · Gast

SpaceDreamer · Anmeldedatum: 17.05.2005 Beitrдge: 807

sorry, не се бях логнал