Технически въпроси!

Gast · Gast

Това е една от най известните катастрофи на Еърбъс ... А320 ако не се лъжа. Мсец юни '88, Мюлуз, Елзас - демонстрационен полет на новата тогава машина. И до ден днешен тази катастрофа е се дава като птимер за катастрофа причинена от бордовите компютри.

Накратко - самолета прави демонстративен заход за кацане, като идеята след това е да набере височина (без да допира пистата) и да фаша пътя за париж... обаче, електрониката решава друго - тъй като самолета е бил в конфигурация за кацане (колесник, задкрилки, предкрилки, двигатели), бордовия компютър просто игнорира командата на пилота за "пълна газ" на двигателите и за набор на височина. Командира успява да мине "премости" компютъра и в грайна сметка подава "пълна газ" на двигателите, но е твърде късно и самолета "каца" в гората в края на пистата.

Първоначалната версия беше, че просто двигателите не са развили пълна мощност достатъчно бързо (по стандарт от idle до full трябва да стане за 2 сек.), по-късно се разбрало, че в този случай двигателите са излезли на пълна мощност за 1 сек. но и това е било много.

King_Rat · Verfasst am: Sa 17 Jul 2004, 19:52 Titel:

delyan · Anmeldedatum: 28.03.2004 Beitrдge: 362

Дори имаше някакво самоубийство по този случай (ако не са лъжа)!

delyan · Anmeldedatum: 28.03.2004 Beitrдge: 362

Gast · Gast

тия секунди за преместването на РУД-овете ли се отнасят, щото ако се имат предвид оборотите на двигателите ми се струват грешни с един порядък.

скипаджията · Anmeldedatum: 22.01.2004 Beitrдge: 382

CFM-ите и изобщо сегашното поколение двигатели реагират на тягови команди много бързо!

King_Rat · Verfasst am: So 18 Jul 2004, 10:47 Titel:

Роторите на двуконтурните двигатели с висока степен на двуконтурност са доста масивни-->доста инертни.
2 секунди ми се виждат малко.

борден · Verfasst am: So 18 Jul 2004, 14:59 Titel:

Вентилаторът има много голям диаметър

много голям инерционен момент. Абсурдно ми се вижда да се постигне приемственост от малък газ до максимал за 1 секунда Exclamation

скипаджията · Anmeldedatum: 22.01.2004 Beitrдge: 382

Не разполагам с данни, но по приемствеността (благодаря за хубавия термин!) се работеше много усилено при създаването на десеттонните двигатели (CFM56, PW2000) преди 25-30 г. и знам, че в сравнение с RB211, CF6, JT9 са изключително "пъргави". Нещо като 5-6 сек за двигател в средата на ресурса си ми се мотае в главата, но може да е протеза, а не теза...

harrier · Verfasst am: Mo 19 Jul 2004, 18:00 Titel:

Tova e devetiqt proizveden A320-100 (v slu4aq -111). To4no tri dni sled dostavkata stava toq rezil. Film4eto sym go gledal i e napravo stra6no, gleda6 go, ima6 4uvstvoto 4e samoleta e na kosym ot sriv, a to kakvo stava nakraq...

slice · Verfasst am: Mi 25 Aug 2004, 15:38 Titel:

Я вижте това:
http://www.rolls-royce.com/education/schools/journey/flash.html

HORNISE · Anmeldedatum: 05.01.2004 Beitrдge: 855 Wohnort: София

DELETED!

Stoyan · Verfasst am: Mi 25 Aug 2004, 16:24 Titel:

Kef4e.com!!!!!! Very Happy

NorhtWest · Gast

speedbird · Anmeldedatum: 22.07.2004 Beitrдge: 12

Rolls Royce stands for "Rolling Rubbish"! Laughing

--------------------
Може ли първото ти менение във форума да е такова? (бел.мод.)

Може, защото ги познавам доста добре - и RR RB 211 TRENT 700 на А330-200 и RR RB 211 TRENT 500 на А340-500. Не може да се сравни по надежност на експлатацията с General Electric. Виждам,че си се обявил като "ученик; авиационен журналист?!?". Та за да ти стане ясно, все едно сравняваш английските и американски коли! Got it?