Катастрофа във Франция с A320 на Germawings

антон83 · Регистриран на: 21 Яну 2015 Мнения: 8

Поразрових се малко, да разгледам с какъв флот разполата Бритиш и Луфтханаза. BA има около 100 А 320-200, А 321 - 200, А 319-100, които едва ли са прозиведени преди 5 години. Отделно 19 737-400, 21 767-300. При Луфтханза положението изглежда по-добро, но и те си карат още 737-300 и разбира семейство 320 с означения 100-200. A пък на сайта на Делта дори са сложили average age на всеки отделен модел, който ползват. Като масово е над 10г. и достига до 24.2 за МД 88.(хмм, тия не трябваше ли да са по-стари)

Та явно си е доста масова практика сред големите компании, самолетният парк да е на повече от десетилетие и както ти написа всичко си зависи от поддръжката.
А щом нашата военна авиация не е релевантна по случая, ами гръцките А-7, които се ползваха до не чак толкова отдавна, френските ф-8, при това от самолетоносач, преди появата на Рафал. Да не говорим за различните миражи, ф-4, ф - 104, та ако щеш и А- 5, които се ползват или са се ползвали до скоро от далеч по-богати държави от нас.

Flankerivo

Точно така. И това хубаво ли е? Не прави чест на всички тези привилегировани авиоиграчи със скъпите им билети, с най-хубавите направления, с монополизма им, с всички останали преференции, на които се радват, да не обновяват овреме авиопарковете си, при все че гигантите Airbus и Boeing буквално създават самолетите съгласно изискванията на същите тези големци.

И отново - военната техника не може да се сравнява с гражданската авиация. Там принципите не са пазарни. Играчките са скъпи. За редица страни ВВС-то става лукс и тепърва ще ставаме свидетели на драстични случаи, в които чужди държави ти охраняват небето.

антон83 · Регистриран на: 21 Яну 2015 Мнения: 8

Пак да попитам, кое определя дали един самолет е стар. И на колко години да се спрем, за смяната-2, 3, 5.....И всъщност кои сме ние та да решаваме. Съмнявам се във форума все още да пише някой инженер по поддръжката. И един друг въпрос, за колко точно време един самолет се изплаща и почва да носи печалба.

антон83 · Регистриран на: 21 Яну 2015 Мнения: 8

Тук многократно е ставало дума, че най-големите потребители на нова техника-авиокомпаниите от залива са играчки на упралвяващите династии и могат да си позволят да харчат без да се съобразяват с пазарните принципи. За останалите, не получаващи от джобните петродолари на някой шейх, не е така.

Flankerivo

Петров

Термин СТАР самолет в авиацията няма има годен и негоден-с изтекъл ресурс. А ресурс има всеки агрегат включително и планера, след изтичането на ресурса на определен агрегат следва подмяната му а след този на планера се подменя самолета. Естествено има и удължаване на ресурса след оределени процедури и ремонтни дейности.
П.П. Понякога при ремнта на тези агрегати се изписва хартия често тежаща повече от самия агрегат!

конструктор

Лубиц се е опитал за вдигне самолета в последния момент

Преди падането на самолета на германската компания Germanwings вторият пилот Андеарс Лубиц е опитал да вдигне самолета. Това е станало 93 секунди преди фаталния удар на машината в скалите. Това твърди доклад на Френското бюро за разследване на авиокатастрофи (ВЕА), цитиран от „Билд”.Според експертите вторият пилот се е опитал да измени ръчно курсът на самолета, но автопилотът е продължил да работи и еърбъсът се е разбил. Задава се въпрос - какво точно е искал да направи Лубиц? Дали е изпаднал в паника, или е искал да предотврати катастрофата?

Ако е искал да прекъсне контролираното снижение, то е възможно просто да се е опитвал да контролира машината и да я извади от падането, преди да се върне първият пилот.

В доклада се казва дословно:” Една минута и 32 секунди преди разбиването на самолета черната кутия е записала опит от пилота в кабината в продължение на 30 секунди да спре падането и да върне машината към издигане. Но неговите усилия не са довели до изключването на автопилота и самолетът се е разбил”.