Private Colleger of transportation  
image
Начало Форум-основен Форум-Модел Криле Океан Океан Dreams Оръжие Криле Ретросалон Нато и България Галерия Новини Поръчай онлайн
Дрон проследи огромна колона на ИД в Сирия, руски бомбардировачи я изпепелиха (ВИДЕО) Въздушната атака е близо до границите с Ирак и Йордания · Адът слезе в Северна Каролина (СНИМКИ) · The Warsaw Voice: Полша се надява да даде нов импулс на формата Ваймарски триъгълник · BBC: Бртитанската полиция арестува десети заподозрян за терористичната атака в Манчестър · Премиерът Бойко Борисов: Ще купуваме нов изтребител, когато станем готови, самолетът не е най-важното в една армия · Преди 80 години в Сан Франциско отвориха "Златната врата над пролива" ·

Select Forum Language:

 
Hot topics: hot "Славянската писменост дойде в Русия от македонската земя"(71)hot ПОЛЕТИ В КРУМОВО - МАЙ 2017(18)hot ПОЛЕТИ В БЕЗМЕР - МАЙ 2017(17)hot ПОСЛЕДНИ ПОЛЕТИ НА F-4E PHANTOM ОТ ГРЪЦКИТЕ ВВС(16)hot СНИМКИ: ПАРАД НА БЪЛГАРСКАТА АРМИЯ - 2017(18)hot СНИМКИ:EATTC 17-1 – ВОЕННОТРАНСПОРТНАТА НИ АВИАЦИЯ СЕ ДОКАЗА(16)hot СТРАХОТНО АВИОШОУ: 100 ГОДИНИ АВИОБАЗА ЧАЙКА - 1 май 2017(22)hot F-35А В АВИОБАЗА ГРАФ ИГНАТИЕВО - 28 април 2017 г.(16)hot "ТРАКИЙСКИ ОРЕЛ 2017" С F-15(16)hot ОТКРИТ АВИОДЕН:75 ГОДИНИ ДОЛНА МИТРОПОЛИЯ - 22 април 2017(17)
The time now is Fri 26 May 2017, 11:13
All times are UTC + 2
 Forum index » krile.net - ГРАЖДАНСКИ АВИАЦИОНЕН ФОРУМ » Гражданска авиация - летища, снимки и коментари
РУСКИ ТУ-154 СЕ РАЗБИ В ЧЕРНО МОРЕ
Post new topic   Reply to topic View previous topic :: View next topic
Page 8 of 14 [207 Posts]   Goto page: Previous 1, 2, 3, ..., 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 Next
Author Message
Galenus

Joined: 26 Feb 2009
Posts: 59

PostPosted: Sat 31 Dec 2016, 15:59    Post subject:  

Pretor wrote:

До тук от прочетеното, за мен си стигнах до следните изводи:

1. Пилотите са били отскоро на Ту-154, основния им нальот е бил на Ан (турбовитлов с право крило. Казвам това защото поведението на самия самолет 1. с турбовитлов мотор 2. с право крило е коренно различно от това на Ту-то със стреловидно крило и реактивни мотори).
2. Като цяло Летателния им опит на Ту-154 е относително малък, има вероятност да са били преуморени + фактора летище с особености на излитане и кацане
3. Самолета месец преди това е имал извън-планов ремонт, дали проблема е отстранен напълно или просто е бил закърпен (до плановия ремонт). Възможно е стария проблем да е избуял наново и да е довел до катастрофата.
4. Самолетите Ту-154 са на доизживяване, от спряните от полети машини се използват частите, за да се държат другите машини в летателна годност. Оригинални нови части не се произвеждат от 20 години! Ако предишното КВР е направено с части с остатъчен ресурс и тн. Това предполага умора на материала (примерно в лопатките на турбината) от там и авария довела до катастрофата.
5. Самолета е 33 годишен, това предполага появата на така наречените нетипични откази характерни за прекомерно стара техника (всичко над 20 годишна експлоатация по регламент се води прекомерно стара техника)


Да не гадаем - за това са обективните факти от регистраторите, плюс полетната документация.
Из рускоезичните авиофоруми се споменава за 600 часа на капитана на тучкото, отделно голямото натоварване на екипажа последните 24 часа. Каквото и да е, стигаме до планране, предварителна подготовка, безопаснот на полета!?

Колкото за извънплановия ремонт по теча от едното крило - машината е летяла след него - предполетни, следполетни прегледи... все процедури при които не вярвам да се омаловажи ако е имало проблем с "кърпенето".

А за над 20 годишни машини, ако всички стандарти по подръжата се вършат вещо и по документация защо да не летят.

Човека е този който прави машината максимално безопасна!

п.с. заради един "подминат" лагер на вертикалното кормило, едно време щехме да си идем марцина над Черно море с баба ана, на път за Астрахан...
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail 
Odd


Joined: 19 Dec 2016
Posts: 133

PostPosted: Sat 31 Dec 2016, 16:11    Post subject:  

Докторе, а да изкажа ли и аз една версия!
Бе що да не посъбудим тез заспалите отзад...и щурвала малко по-ячко към себе си.

_________________
"Случайный вальс"
Back to top
View user's profile Send private message 
конструктор
[Moderator]


Joined: 07 Jul 2014
Posts: 3892
Location: Варна

PostPosted: Sat 31 Dec 2016, 17:52    Post subject:  

Екстраполацията на собствените мисли към чуждата глава е вредно занимание.
Най-добре е да изчакаме официалните резултати и да престанем да гадаем тук.

_________________
Ceterum censeo capitalismus esse delendam.
Back to top
View user's profile Send private message 
конструктор
[Moderator]


Joined: 07 Jul 2014
Posts: 3892
Location: Варна

PostPosted: Sun 01 Jan 2017, 21:55    Post subject:  

На форума на Роман Каршиев ("авиабаза") един саратовчанин, когото аз лично уважавам, тъй като участва и във форума на сп. "Новости космонавтики", който форум е на много високо ниво, пише, че ако приемем, че съобщените 70 секунди полет се отчитат от момента на началото на засилването, а не от момента на откъсването от земята, то е невъзможно задкрилките да се приберат за толкова кратко време. А както показва снимката (вж. предната страница на нашия форум), те са в прибрано положение. Следователно или 70-те секунди се отчитат от момента на откъсването от земята (но тогава защо скоростта е достигнала само 360–370 км/ч?!), или екипажът е допуснал често срещаната при "Ту-154" грешка да прибере задкрилките вместо колесника и колесника вместо задкрилките, което води до рискова ситуация, от която може да се излезе безаварийно само при много майсторско пилотиране (такива случаи вече е имало). Т.е. (това вече е мое разсъждение), потвърждава се версията, че не са им осигурили възможност за достатъчен отдих и сън преди полета, защото такава грешка опитен екипаж не може да допусне освен при крайна умора и сънливост. За съжаление има доста катастрофи в световното въздухоплаване, които се дължат на умора на летците... Sad
_________________
Ceterum censeo capitalismus esse delendam.
Back to top
View user's profile Send private message 
Galenus

Joined: 26 Feb 2009
Posts: 59

PostPosted: Sun 01 Jan 2017, 23:17    Post subject:  

За умората или преумората на екипажа нищо официално няма. Техни колеги пишат, че са преминали предния ден и няколко часови зони, което е още повече утежняващо работоспособността на екипажа. Има логика, но отговора е в полетната документация.

Скоростта от 300+ е нормална веднага след излитане - ако допуснем прибирането на задкрилките погрешка с последващо пропадане на машината, защо капитана не е продължил хоризонтално разгонвайки скорост без да увеличава тангажа Как е станало така след като задркрилките се прибират стандартно на два етапа, първо 28-15 градуса и после 15-0, споменава се и за евентуална сигнализация на АУАСП в кабината - все въпроси с отговори от бордните регистратори. А танкирането в Адлер, ако е било фул и от там хипотетична промяна на центровката - и за тях нищо конкретно до сега . Интересни полемики вървят и за положението на шасито в момента на падане - има няколко пуснати снимки с липсващи две от гумите на едната тележка...
Отново догадки и неизвестни?!

Началото на полетното време се приема от извеждане двигателите на излитен режим в началото на разбега, края е след установяване на двигателите на летището по дестинацията.
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail 
конструктор
[Moderator]


Joined: 07 Jul 2014
Posts: 3892
Location: Варна

PostPosted: Sun 08 Jan 2017, 18:24    Post subject:  

Въпреки че на този фотомонтаж има грешка – това, което е на земята, е дясното, а не лявото крило – все пак се вижда, че задкрилките са прибрани:

Click to see if image is larger

_________________
Ceterum censeo capitalismus esse delendam.
Back to top
View user's profile Send private message 
Galenus

Joined: 26 Feb 2009
Posts: 59

PostPosted: Mon 09 Jan 2017, 00:10    Post subject:  

Относно външно злонамерено действие , имаше тия дни интересни полемики в aviaforum.ru от хора работещи или работели в Адлер - коментираше се разговор между диспечера от кулата и туто с хипотеза че столчетата на самолета след запуск не били обрани и че неква кола да ги вземела- и в този ред се изказва мнение дали не би да може в последния момент да се лепне нещо по колесника или тялото. Голям спор се вихри също и за многото малки парчета от самолета и голямата следа падайки от 200-300 метра и с не толкова голяма скорост...

И накрая това:
http://punkt-a.info/news/politika-i-jekonomika/upavshiy-v-more-nad-sochi-tu-154-byl-vzorvan
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail 
Galenus

Joined: 26 Feb 2009
Posts: 59

PostPosted: Mon 09 Jan 2017, 12:45    Post subject:  

конструктор wrote:
... това, което е на земята, е дясното, а не лявото крило – все пак се вижда, че задкрилките са прибрани:




Това е дясното крило.
Изводите оставям на вас...

Click to see if image is larger
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail 
конструктор
[Moderator]


Joined: 07 Jul 2014
Posts: 3892
Location: Варна

PostPosted: Mon 09 Jan 2017, 14:42    Post subject:  

Galenus wrote:
конструктор wrote:
... това, което е на земята, е дясното, а не лявото крило – все пак се вижда, че задкрилките са прибрани:

Това е дясното крило.
Изводите оставям на вас...

Виж ти! Тук пък задкрилките са спуснати! Как така? Тука има нещо!
А онази версия за взрив не почива на никакви реални доказателства.

_________________
Ceterum censeo capitalismus esse delendam.
Back to top
View user's profile Send private message 
Flankerivo
[Admin]


Joined: 19 Apr 2005
Posts: 7476
Location: София

PostPosted: Mon 09 Jan 2017, 15:01    Post subject:  

Диверсията звучи доста маловероятна. Самолет на МО е това, в Русия. Първо военно летище, после модерно гражданско летище с пълен контрол на достъпа. Диверсия само в Африка (Египет). Там срещу съответната сума е могло да се достъпи до... Блага сума врати отваря. Предполагам вече поне в Кайро не е така, там са спретнали организационна революция, щото останаха без туризЪма.
Back to top
View user's profile Send private message Yahoo Messenger 
Galenus

Joined: 26 Feb 2009
Posts: 59

PostPosted: Mon 09 Jan 2017, 16:35    Post subject:  

конструктор wrote:
Как така? Тука има нещо!


Медии сър... Very Happy
Наистина много са все още въпросите без обективен отговор, навсякъде валят предположеия - от грешка на екипажа, през затоварване и центровка, та до злонамерено въздействие...
Чакаме официалния доклад на комисията.
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail 
конструктор
[Moderator]


Joined: 07 Jul 2014
Posts: 3892
Location: Варна

PostPosted: Tue 10 Jan 2017, 18:22    Post subject:  

Не знам доколко може да се вярва на тази неофициална информация, имайки предвид категоричното твърдение в заглавието, но все пак я помествам тук, извинявайки се предварително:


Загадката на катастрофата на "Ту-154" е разкрита

После полной расшифровки чёрных ящиков разбившегося в конце декабря 2016 года в акватории Сочи Ту-154 — параметрического и речевого — эксперты Минобороны фактически уже точно могут назвать причины авиакатастрофы. По мнению специалистов, самолёт с пассажирами сгубила совокупность нескольких факторов: борт отправился в последний рейс перегруженным, а второй пилот Александр Ровенский на взлёте, возможно, перепутал рычаги управления шасси и закрылками. Когда экипаж заметил ошибку, было уже поздно: тяжёлому Ту-154 попросту не хватило высоты для спасительного манёвра, поэтому он ударился о воду хвостовой частью фюзеляжа и разрушился.

Тяжёлый и неуправляемый

Источник Лайфа, знакомый с ходом расследования причин катастрофы, рассказал, что пресловутый человеческий фактор признан приоритетной версией крушения Ту-154.

— Изученные экспертами Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиатехники Минобороны в Люберцах данные речевого и параметрического (фиксирующего работу всех агрегатов самолёта) самописцев говорят, что на третьей минуте полёта, когда лайнер находился на высоте 450 метров над уровнем моря, сработали датчики системы курсовой устойчивости, — рассказал Лайфу источник. — Машина стала резко терять высоту из-за проблем с закрылками.

По мнению специалистов, это могло произойти после того, как второй пилот, 33-летний капитан Александр Ровенский, вместо того чтобы убрать шасси, убрал закрылки.

— От этого самолёт перешёл в запредельный угол атаки, экипаж попытался развернуть машину, чтобы дотянуть до земли, однако сделать этого уже не успел, — добавил источник Лайфа.

Как выяснилось, ситуацию усугубил перегруз Ту-154. В багажном отсеке всё было заполнено под завязку. Хвостовую часть самолёта потянуло вниз. Спасти машину было нельзя: не хватало скорости и высоты. Хвостовая часть первой коснулась воды, а затем Ту-154 на большой скорости ударился о море правым крылом и разрушился.

По словам источника Лайфа, нештатная ситуация стала полной неожиданностью для экипажа: в первые секунды командир самолёта 35-летний майор Роман Волков и второй пилот Александр Ровенский растерялись, однако быстро взяли себя в руки и до последних секунд пытались спасти самолёт.

"Черный ящик" разбившегося самолета Минобороны Ту-154. Фото: © РИА Новости

Из фраз второго пилота и командира корабля становится понятно, что что-то произошло с закрылками, после чего зазвучал сигнал тревоги из-за предельного угла атаки Ту-154.

РАСШИФРОВКА:

— ... Скорость 300... (Неразборчиво.)
— (Неразборчиво.)
— Забрал стойки, командир.
— (Неразборчиво.)
— Ух, ё-моё!

(Звучит резкий сигнал.)

— Закрылки, сука, чё за х**ня!
— Высотомер!
— Нам... (Неразборчиво.)

(Звучит сигнал об опасном сближении с землёй.)

— (Неразборчиво.)
— Командир, мы падаем!

Так эксперты поняли, что у самолёта возникли проблемы с закрылками именно по вине экипажа.

Пилоты, летавшие на Ту-154, с которыми пообщался Лайф, подтверждают выводы экспертов Минобороны о том, что причиной катастрофы могла стать ошибка пилотов.

— У "Туполева" рукоятки уборки шасси и закрылков сделаны на козырьке кабины пилотов, между ними, над лобовым стеклом. Перепутать их можно, особенно если второй пилот, сидящий справа, в обязанности которого входит управление закрылками и шасси во время взлёта, устал, — рассказал Лайфу заслуженный пилот РФ Виктор Саженин, который сам восемь лет отлетал на Ту-154. — От этого самолёт перешёл в запредельный угол атаки, ударился о воду, и у него отвалилась хвостовая часть.

Эту версию считает допустимой и лётчик-испытатель Герой России Магомед Толбоев.

— На панели управления Ту-154 тумблеры закрылков и шасси находятся над лобовым стеклом. Закрылки — слева, шасси — справа. За них отвечает второй пилот, который сидит в кресле справа. Не исключено, что пилот мог перепутать рычаги или отвлечься на что-то, поэтому самолёт взлетал с выпущенными шасси и убранными закрылками, — рассказал Лайфу Толбоев.

По словам Толбоева, нельзя исключать ещё и такой версии, что после взлёта экипаж превысил скорость и механизм закрылка разрушился, из-за чего лайнер свалился вправо, потерял скорость и рухнул в воду.

Трагический опыт

Ещё одним фактором катастрофы Ту-154 в Сочи могло стать отсутствие у командира корабля и второго пилота достаточных знаний, как действовать в экстремальной ситуации.

— Скорее всего, ни командир самолёта Роман Волков, ни второй пилот Александр Ровенский, закончившие военные училища в начале нулевых годов, не проходили специальной лётной подготовки, — говорит источник Лайфа в комиссии по расследованию катастрофы в Сочи.

По его словам, если бы пилоты прошли специальную подготовку пилотирования в экстремальных ситуациях в Липецком авиацентре переподготовки военных пилотов или в ЛИИ имени Громова, то, возможно, катастрофы можно было бы избежать.

— В военных училищах, которые закончили пилоты, их вряд ли обучали, как при сбое работы закрылков на малых высотах выставить их на обратный выпуск, чтобы вывести лайнер из запредельного угла атаки, — пояснил эксперт.

Кроме того, инженеры Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиатехники Минобороны в Люберцах не исключают, что, когда экипаж попытался развернуть машину, чтобы дотянуть до земли, у него был хороший шанс на спасение, если бы не перегруз.

— О перегрузе свидетельствует тот факт, что, когда самолёт начал терять высоту, первой о воду ударилась именно хвостовая часть, которая отвалилась, а затем машина правым крылом зацепила воду и рухнула в море, — говорит источник Лайфа в Минтрансе РФ.

По его словам, нельзя исключать, что багажный отсек просто перегрузили.

— Ведь это был чуть ли не последний вылет гражданского борта в Сирию, и родственники и сослуживцы находящихся в командировке военных могли упросить руководство аэродрома и экипаж взять на борт лишнего, — говорит эксперт. — А во время полёта и после посадки в Сочи груз могло растрясти. Во время взлёта из Сочи груз сдвинулся в хвостовую часть лайнера, и машину при внештатной ситуации с закрылками потянуло вниз.

Катастрофа с Ту-154 Б-2 с бортовым номером RA-85572 Минобороны произошла 25 декабря 2016 года. Это было в 5:40 утра по московскому времени в 1,7 километра от побережья Сочи. Борт Минобороны летел в сирийский Хмеймим с аэродрома Чкаловский, а в Сочи он только дозаправлялся. На борту лайнера находилось 92 человека. Через несколько минут после отрыва от полосы самолёт пропал с экранов радаров.

Разбившийся лайнер базировался на подмосковном аэродроме Чкаловский и входил в состав ФГБУ "Государственная авиакомпания 223-й лётный отряд" Минобороны, осуществляющего перевозку военнослужащих.

Модификация Ту-154 Б-2 рассчитана на перевозку 180 пассажиров экономического класса и выпускалась с 1978 по 1986 год. Всего было построено 382 самолёта. С 2012 года гражданские авиакомпании России не эксплуатируют Ту-154 Б-2.

_________________
Ceterum censeo capitalismus esse delendam.
Back to top
View user's profile Send private message 
конструктор
[Moderator]


Joined: 07 Jul 2014
Posts: 3892
Location: Варна

PostPosted: Tue 10 Jan 2017, 18:27    Post subject:  

В МО на Русия опровергаха съобщенията за вината на втория пилот

По словам официального представителя ведомства Игоря Конашенкова, публикация Life — "абсолютный бред и выдумка издания". В министерстве добавили, что комиссия по расследованию продолжает работу, и до её завершения недопустимо и аморально пытаться "голословно обвинять кого-то и выдумывать какие-то выводы".

_________________
Ceterum censeo capitalismus esse delendam.
Back to top
View user's profile Send private message 
конструктор
[Moderator]


Joined: 07 Jul 2014
Posts: 3892
Location: Варна

PostPosted: Thu 12 Jan 2017, 11:55    Post subject:  

Катастрофата е станала без външно въздействие

Как стало известно "Ъ", на днях были завершены назначенные военным следствием взрывотехнические экспертизы извлеченных со дна Черного моря обломков самолета Ту-154Б-2, разбившегося 25 декабря 2016 года сразу после вылета с сочинского аэродрома Адлер. Следов криминального взрыва на борту самолета или его боевого поражения ракетой эксперты не обнаружили — таким образом, высказываемые ранее предположения о теракте были изучены следствием и аргументированно исключены из списка возможных причин катастрофы, жертвами которой стали 92 человека.

Террористическая версия крушения Ту-154, летевшего с гуманитарной миссией на российскую военную базу в Сирию, напомним, изначально не называлась в числе приоритетных, однако отрабатывалась ФСБ и главным военным следственным управлением СКР в ходе возбужденного уголовного дела о нарушении правил безопасности при эксплуатации транспорта (ст. 263 УК РФ). В рамках этого дела были назначены взрывотехнические экспертизы поэтапно извлекаемых со дна Черного моря обломков фюзеляжа лайнера, останков пассажиров, их личных вещей и перевозимого Ту-154 гуманитарного груза. В багажных отсеках "Тушки", как уже сообщалось, находились медикаменты для пострадавших от боевых действий и реквизит Ансамбля песни и пляски Российской армии имени Александрова, артисты которого летели для того, чтобы дать новогодний концерт для военнослужащих.

Экспертам-взрывотехникам из НИИ ФСБ РФ военные следователи поручили в первую очередь проверить извлеченные из воды багаж, кресла и куски внутренней обшивки фюзеляжа на наличие следов взрывчатки. Кроме того, специалисты должны были оценить специфику повреждений конструкций самолета, на которых взрывная волна от заложенной в салоне бомбы оставляет характерные разрывы с загнутыми наружу краями. Отдельным предметом изучения стали сквозные отверстия в некоторых деталях самолета, которые могли образоваться как при разрушении лайнера после удара о воду, так и от воздействия осколков бомбы или сработавшей возле самолета ракеты. Летящая на скорости около 2000 м/с шрапнель, как пояснил "Ъ" близкий к следствию источник, "вырубает" в алюминиевой обшивке аккуратные, словно вырезанные лобзиком, дырки. Падение же самолета происходит при скоростях на порядок ниже, поэтому вокруг пробоины в этом случае обязательно появится и хорошо различимая деформация металла. Наконец, всем задействованным в расследовании экспертам — как взрывотехникам, так и судебным медикам — пришлось искать и сами осколки. Начинка как штатной, так и самодельной бомбы, по мнению специалистов, обычно пробивает тела и обшивку самолета насквозь, но в случае попадания в несущую конструкцию и нескольких рикошетов может и остаться внутри салона.

Отметим, что российские эксперты имеют приличный опыт расследования так называемого боевого поражения воздушных судов. Известно, например, что они еще в 2001 году по этой методике сумели однозначно установить причину катастрофы Ту-154 авиакомпании "Сибирь", летевшего из Тель-Авива в Новосибирск и рухнувшего в то же Черное море. Причиной гибели находившихся на борту "Тушки" 78 человек, согласно заключению экспертов, стало боевое поражение самолета ракетой, выпущенной с зенитного ракетного комплекса С-200 во время учений, проводившийся украинской армией.

Катастрофа A321 компании "Когалымавиа", летевшего из египетского Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург и упавшего на Синайском полуострове в октябре прошлого года, вообще была фактически раскрыта взрывотехниками ФСБ в первые дни после трагедии. Экспресс-анализ предметов багажа показал наличие на них следов тротила, а после вскоре было однозначно установлено, что 224 летевших этим рейсом человека погубила бомба, незаметно заложенная в багажный отсек лайнера пособниками террористов в египетском аэропорту.

На этот раз, как пояснил собеседник "Ъ", ни одного фактора, который хотя бы косвенно свидетельствовал в пользу теракта или обстрела с земли, эксперты не обнаружили. Таким образом, отработав и исключив террористическую версию катастрофы Ту-154Б-2, специалисты сосредоточились на другой — ошибке, возможно, допущенной экипажем военной "Тушки". Напомним, самолет, по данным немногих очевидцев, не падал, а плавно снижался к поверхности воды, нос машины при этом был "неестественно задран". Эта картина происшедшего, по данным специалистов, свидетельствует о том, что машина была по какой-то причине выведена экипажем на закритические углы атаки и в этом положении никак не могла набрать высоту.

Дать точный ответ относительно причин аварии, впрочем, смогут только военно-авиационные эксперты, которые заняты сейчас анализом информации, полученной с параметрического и речевого самописцев Ту-154Б-2. Последние не исключают, что ошибкам летчиков могли поспособствовать и какие-то возникшие при взлете технические проблемы.

Сергей Машкин

_________________
Ceterum censeo capitalismus esse delendam.
Back to top
View user's profile Send private message 
конструктор
[Moderator]


Joined: 07 Jul 2014
Posts: 3892
Location: Варна

PostPosted: Fri 13 Jan 2017, 20:48    Post subject:  

Екипажът просто е бил изморен?

Летчик-инструктор, майор ВВС, мастер спорта по высшему пилотажу на реактивных самолетах Андрей Красноперов рассказал, что на самом деле могло стать причиной крушения борта Минобороны

— Андрей Петрович, вы один из первых сказали, что самолет развалился на куски еще в воздухе, из чего был сделан вывод: теракт.

— Первоначально сообщалось, что до крушения полет длился семь минут. То есть самолет поднялся в воздух и даже успел набрать в высоту. Но сейчас появились уточненные данные, что полет длился всего 70 секунд. За это время при хорошей скорости 360 км в час самолет взлетает метров на 250 от земли. А теперь представьте, что такая махина с полной заправкой топлива 45 тонн и 50% пассажирской загрузкой резко валится с высоты 250 метров на воду, которая не обладает свойством сжатия. То есть это все равно, что на асфальт.

Сейчас уже понятно, что Ту-154 завалился на правое крыло, свалился в штопор и упал на правое крыло, в результате правую стойку выбило, и дальше уже самолет сложился, как карточный домик, распавшись на много мелких кусков. Самолет буквально разорвало на части.

— Что стало причиной, по-вашему?

— Самая очевидная версия возникла после того, как я увидел радиообмен летчиков, там такие слова: «Стойки, стойки, закрылки... падаем!» То есть в самые последние секунды летчики поняли, в чем причина — в закрылках. В Баку уже была точно такая же авиакатастрофа. Летчик вместо того, чтобы убрать шасси, убрал закрылки, из-за чего самолет потерял способность летать, если по-простому сказать. Но у экипажа Ту-154 еще был шанс, если бы они вовремя заметили свою оплошность: можно было принять штурвал на себя или попытаться сесть на воду. Шансы выжить были, если бы экипаж быстро среагировал.

— Экипаж Минобороны, как сообщается, был очень опытный. Как такое могло произойти?

— Возможно, экипаж устал. Взлет из Сочи у них был в пять с чем-то часов утра. А до этого они часа три летели из Чкаловска. Плюс нештатная ситуация — должны были сесть на дозапраку в Моздоке, а сели в итоге в Сочи. Сбой по времени, сбой биологический — люди, к сожалению, не машины. В результате перегрузок теряется реакция. В идеале, конечно, должно было быть два экипажа в таких случаях.

— Как вы относитесь к версии, что система радиоэлектроники самолета могла быть взломана и повреждена извне, в результате чего самолет потерял управляемость?

— Это похоже на фантастические домыслы. Этому самолету 35 лет, он надежный, и основные процессы там завязаны не на электронику — там много гидравлики, много механических процессов. В новых самолетах — там да, больше электроники. Думаю, в данном случае виноват человеческий фактор. Причем дважды — допустили ошибку и вовремя ее не исправили.

_________________
Ceterum censeo capitalismus esse delendam.
Back to top
View user's profile Send private message 
Display posts from previous:   Sort by:   
Page 8 of 14 [207 Posts]   Goto page: Previous 1, 2, 3, ..., 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 Next
Post new topic   Reply to topic View previous topic :: View next topic
 Forum index » krile.net - ГРАЖДАНСКИ АВИАЦИОНЕН ФОРУМ » Гражданска авиация - летища, снимки и коментари
Jump to:  

You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

[ Time: 0.2922s ][ Queries: 13 (0.0043s) ][ Debug on ]

 
Copyright ©2006-2012 Air Group 2000 Ltd. All rights reserved. support@airgroup2000.com

eXTReMe Tracker