Private Colleger of transportation  
image
Начало Форум-основен Форум-Модел Криле Океан Океан Dreams Оръжие Криле Ретросалон Нато и България Галерия Новини Поръчай онлайн
Focus: Белият лебед - най-тежкият руски бомбардировач · Daily Mail: Русия се похвали, че нейния робот превъзхожда обикновените бойни машини · Победоносният провал: Азиатското турне на Тръмп - силна зависимост на САЩ от Китай · Тейлър те събужда в сряда ГАЛЕРИЯ 18 ++ · Проговориха снайперисти-убийци от Майдана и посочиха от кого са получили заповед да стрелят на месо (ВИДЕО) · Църквата в Македония: "Не ставаме българи, ако БПЦ ни признае" ·

Select Forum Language:

 
Hot topics:
В момента е: Вто 21 Ное 2017, 23:04
Часовете са според зоната UTC + 2
 Главната страница » krile.net - ГРАЖДАНСКИ АВИАЦИОНЕН ФОРУМ » Гражданска авиация - летища, снимки и коментари
РУСКИ ТУ-154 СЕ РАЗБИ В ЧЕРНО МОРЕ
Създайте нова тема   Напишете отговор Предишната тема :: Следващата тема
Страница 8 от 15 [212 Мнения]   Иди на страница: Предишна 1, 2, 3, ..., 6, 7, 8, 9, 10, ..., 13, 14, 15 Следваща
Автор Съобщение
Galenus

Регистриран на: 26 Фев 2009
Мнения: 59

МнениеПуснато на: Съб 31 Дек 2016, 15:59    Заглавие:  

Pretor написа:

До тук от прочетеното, за мен си стигнах до следните изводи:

1. Пилотите са били отскоро на Ту-154, основния им нальот е бил на Ан (турбовитлов с право крило. Казвам това защото поведението на самия самолет 1. с турбовитлов мотор 2. с право крило е коренно различно от това на Ту-то със стреловидно крило и реактивни мотори).
2. Като цяло Летателния им опит на Ту-154 е относително малък, има вероятност да са били преуморени + фактора летище с особености на излитане и кацане
3. Самолета месец преди това е имал извън-планов ремонт, дали проблема е отстранен напълно или просто е бил закърпен (до плановия ремонт). Възможно е стария проблем да е избуял наново и да е довел до катастрофата.
4. Самолетите Ту-154 са на доизживяване, от спряните от полети машини се използват частите, за да се държат другите машини в летателна годност. Оригинални нови части не се произвеждат от 20 години! Ако предишното КВР е направено с части с остатъчен ресурс и тн. Това предполага умора на материала (примерно в лопатките на турбината) от там и авария довела до катастрофата.
5. Самолета е 33 годишен, това предполага появата на така наречените нетипични откази характерни за прекомерно стара техника (всичко над 20 годишна експлоатация по регламент се води прекомерно стара техника)


Да не гадаем - за това са обективните факти от регистраторите, плюс полетната документация.
Из рускоезичните авиофоруми се споменава за 600 часа на капитана на тучкото, отделно голямото натоварване на екипажа последните 24 часа. Каквото и да е, стигаме до планране, предварителна подготовка, безопаснот на полета!?

Колкото за извънплановия ремонт по теча от едното крило - машината е летяла след него - предполетни, следполетни прегледи... все процедури при които не вярвам да се омаловажи ако е имало проблем с "кърпенето".

А за над 20 годишни машини, ако всички стандарти по подръжата се вършат вещо и по документация защо да не летят.

Човека е този който прави машината максимално безопасна!

п.с. заради един "подминат" лагер на вертикалното кормило, едно време щехме да си идем марцина над Черно море с баба ана, на път за Астрахан...
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Изпрати мейла 
Odd


Регистриран на: 19 Дек 2016
Мнения: 133

МнениеПуснато на: Съб 31 Дек 2016, 16:11    Заглавие:  

Докторе, а да изкажа ли и аз една версия!
Бе що да не посъбудим тез заспалите отзад...и щурвала малко по-ячко към себе си.

_________________
"Случайный вальс"
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение 
конструктор
[Moderator]


Регистриран на: 07 Юли 2014
Мнения: 4058
Местожителство: Варна

МнениеПуснато на: Съб 31 Дек 2016, 17:52    Заглавие:  

Екстраполацията на собствените мисли към чуждата глава е вредно занимание.
Най-добре е да изчакаме официалните резултати и да престанем да гадаем тук.

_________________
Ceterum censeo capitalismus esse delendam.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение 
конструктор
[Moderator]


Регистриран на: 07 Юли 2014
Мнения: 4058
Местожителство: Варна

МнениеПуснато на: Нед 01 Яну 2017, 21:55    Заглавие:  

На форума на Роман Каршиев ("авиабаза") един саратовчанин, когото аз лично уважавам, тъй като участва и във форума на сп. "Новости космонавтики", който форум е на много високо ниво, пише, че ако приемем, че съобщените 70 секунди полет се отчитат от момента на началото на засилването, а не от момента на откъсването от земята, то е невъзможно задкрилките да се приберат за толкова кратко време. А както показва снимката (вж. предната страница на нашия форум), те са в прибрано положение. Следователно или 70-те секунди се отчитат от момента на откъсването от земята (но тогава защо скоростта е достигнала само 360–370 км/ч?!), или екипажът е допуснал често срещаната при "Ту-154" грешка да прибере задкрилките вместо колесника и колесника вместо задкрилките, което води до рискова ситуация, от която може да се излезе безаварийно само при много майсторско пилотиране (такива случаи вече е имало). Т.е. (това вече е мое разсъждение), потвърждава се версията, че не са им осигурили възможност за достатъчен отдих и сън преди полета, защото такава грешка опитен екипаж не може да допусне освен при крайна умора и сънливост. За съжаление има доста катастрофи в световното въздухоплаване, които се дължат на умора на летците... Sad
_________________
Ceterum censeo capitalismus esse delendam.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение 
Galenus

Регистриран на: 26 Фев 2009
Мнения: 59

МнениеПуснато на: Нед 01 Яну 2017, 23:17    Заглавие:  

За умората или преумората на екипажа нищо официално няма. Техни колеги пишат, че са преминали предния ден и няколко часови зони, което е още повече утежняващо работоспособността на екипажа. Има логика, но отговора е в полетната документация.

Скоростта от 300+ е нормална веднага след излитане - ако допуснем прибирането на задкрилките погрешка с последващо пропадане на машината, защо капитана не е продължил хоризонтално разгонвайки скорост без да увеличава тангажа Как е станало така след като задркрилките се прибират стандартно на два етапа, първо 28-15 градуса и после 15-0, споменава се и за евентуална сигнализация на АУАСП в кабината - все въпроси с отговори от бордните регистратори. А танкирането в Адлер, ако е било фул и от там хипотетична промяна на центровката - и за тях нищо конкретно до сега . Интересни полемики вървят и за положението на шасито в момента на падане - има няколко пуснати снимки с липсващи две от гумите на едната тележка...
Отново догадки и неизвестни?!

Началото на полетното време се приема от извеждане двигателите на излитен режим в началото на разбега, края е след установяване на двигателите на летището по дестинацията.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Изпрати мейла 
конструктор
[Moderator]


Регистриран на: 07 Юли 2014
Мнения: 4058
Местожителство: Варна

МнениеПуснато на: Нед 08 Яну 2017, 18:24    Заглавие:  

Въпреки че на този фотомонтаж има грешка – това, което е на земята, е дясното, а не лявото крило – все пак се вижда, че задкрилките са прибрани:

Click to see if image is larger

_________________
Ceterum censeo capitalismus esse delendam.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение 
Galenus

Регистриран на: 26 Фев 2009
Мнения: 59

МнениеПуснато на: Пон 09 Яну 2017, 00:10    Заглавие:  

Относно външно злонамерено действие , имаше тия дни интересни полемики в aviaforum.ru от хора работещи или работели в Адлер - коментираше се разговор между диспечера от кулата и туто с хипотеза че столчетата на самолета след запуск не били обрани и че неква кола да ги вземела- и в този ред се изказва мнение дали не би да може в последния момент да се лепне нещо по колесника или тялото. Голям спор се вихри също и за многото малки парчета от самолета и голямата следа падайки от 200-300 метра и с не толкова голяма скорост...

И накрая това:
http://punkt-a.info/news/politika-i-jekonomika/upavshiy-v-more-nad-sochi-tu-154-byl-vzorvan
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Изпрати мейла 
Galenus

Регистриран на: 26 Фев 2009
Мнения: 59

МнениеПуснато на: Пон 09 Яну 2017, 12:45    Заглавие:  

конструктор написа:
... това, което е на земята, е дясното, а не лявото крило – все пак се вижда, че задкрилките са прибрани:




Това е дясното крило.
Изводите оставям на вас...

Click to see if image is larger
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Изпрати мейла 
конструктор
[Moderator]


Регистриран на: 07 Юли 2014
Мнения: 4058
Местожителство: Варна

МнениеПуснато на: Пон 09 Яну 2017, 14:42    Заглавие:  

Galenus написа:
конструктор написа:
... това, което е на земята, е дясното, а не лявото крило – все пак се вижда, че задкрилките са прибрани:

Това е дясното крило.
Изводите оставям на вас...

Виж ти! Тук пък задкрилките са спуснати! Как така? Тука има нещо!
А онази версия за взрив не почива на никакви реални доказателства.

_________________
Ceterum censeo capitalismus esse delendam.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение 
Flankerivo
[Admin]


Регистриран на: 19 Апр 2005
Мнения: 8217
Местожителство: София

МнениеПуснато на: Пон 09 Яну 2017, 15:01    Заглавие:  

Диверсията звучи доста маловероятна. Самолет на МО е това, в Русия. Първо военно летище, после модерно гражданско летище с пълен контрол на достъпа. Диверсия само в Африка (Египет). Там срещу съответната сума е могло да се достъпи до... Блага сума врати отваря. Предполагам вече поне в Кайро не е така, там са спретнали организационна революция, щото останаха без туризЪма.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Yahoo Messenger 
Galenus

Регистриран на: 26 Фев 2009
Мнения: 59

МнениеПуснато на: Пон 09 Яну 2017, 16:35    Заглавие:  

конструктор написа:
Как така? Тука има нещо!


Медии сър... Very Happy
Наистина много са все още въпросите без обективен отговор, навсякъде валят предположеия - от грешка на екипажа, през затоварване и центровка, та до злонамерено въздействие...
Чакаме официалния доклад на комисията.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Изпрати мейла 
конструктор
[Moderator]


Регистриран на: 07 Юли 2014
Мнения: 4058
Местожителство: Варна

МнениеПуснато на: Вто 10 Яну 2017, 18:22    Заглавие:  

Не знам доколко може да се вярва на тази неофициална информация, имайки предвид категоричното твърдение в заглавието, но все пак я помествам тук, извинявайки се предварително:


Загадката на катастрофата на "Ту-154" е разкрита

После полной расшифровки чёрных ящиков разбившегося в конце декабря 2016 года в акватории Сочи Ту-154 — параметрического и речевого — эксперты Минобороны фактически уже точно могут назвать причины авиакатастрофы. По мнению специалистов, самолёт с пассажирами сгубила совокупность нескольких факторов: борт отправился в последний рейс перегруженным, а второй пилот Александр Ровенский на взлёте, возможно, перепутал рычаги управления шасси и закрылками. Когда экипаж заметил ошибку, было уже поздно: тяжёлому Ту-154 попросту не хватило высоты для спасительного манёвра, поэтому он ударился о воду хвостовой частью фюзеляжа и разрушился.

Тяжёлый и неуправляемый

Источник Лайфа, знакомый с ходом расследования причин катастрофы, рассказал, что пресловутый человеческий фактор признан приоритетной версией крушения Ту-154.

— Изученные экспертами Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиатехники Минобороны в Люберцах данные речевого и параметрического (фиксирующего работу всех агрегатов самолёта) самописцев говорят, что на третьей минуте полёта, когда лайнер находился на высоте 450 метров над уровнем моря, сработали датчики системы курсовой устойчивости, — рассказал Лайфу источник. — Машина стала резко терять высоту из-за проблем с закрылками.

По мнению специалистов, это могло произойти после того, как второй пилот, 33-летний капитан Александр Ровенский, вместо того чтобы убрать шасси, убрал закрылки.

— От этого самолёт перешёл в запредельный угол атаки, экипаж попытался развернуть машину, чтобы дотянуть до земли, однако сделать этого уже не успел, — добавил источник Лайфа.

Как выяснилось, ситуацию усугубил перегруз Ту-154. В багажном отсеке всё было заполнено под завязку. Хвостовую часть самолёта потянуло вниз. Спасти машину было нельзя: не хватало скорости и высоты. Хвостовая часть первой коснулась воды, а затем Ту-154 на большой скорости ударился о море правым крылом и разрушился.

По словам источника Лайфа, нештатная ситуация стала полной неожиданностью для экипажа: в первые секунды командир самолёта 35-летний майор Роман Волков и второй пилот Александр Ровенский растерялись, однако быстро взяли себя в руки и до последних секунд пытались спасти самолёт.

"Черный ящик" разбившегося самолета Минобороны Ту-154. Фото: © РИА Новости

Из фраз второго пилота и командира корабля становится понятно, что что-то произошло с закрылками, после чего зазвучал сигнал тревоги из-за предельного угла атаки Ту-154.

РАСШИФРОВКА:

— ... Скорость 300... (Неразборчиво.)
— (Неразборчиво.)
— Забрал стойки, командир.
— (Неразборчиво.)
— Ух, ё-моё!

(Звучит резкий сигнал.)

— Закрылки, сука, чё за х**ня!
— Высотомер!
— Нам... (Неразборчиво.)

(Звучит сигнал об опасном сближении с землёй.)

— (Неразборчиво.)
— Командир, мы падаем!

Так эксперты поняли, что у самолёта возникли проблемы с закрылками именно по вине экипажа.

Пилоты, летавшие на Ту-154, с которыми пообщался Лайф, подтверждают выводы экспертов Минобороны о том, что причиной катастрофы могла стать ошибка пилотов.

— У "Туполева" рукоятки уборки шасси и закрылков сделаны на козырьке кабины пилотов, между ними, над лобовым стеклом. Перепутать их можно, особенно если второй пилот, сидящий справа, в обязанности которого входит управление закрылками и шасси во время взлёта, устал, — рассказал Лайфу заслуженный пилот РФ Виктор Саженин, который сам восемь лет отлетал на Ту-154. — От этого самолёт перешёл в запредельный угол атаки, ударился о воду, и у него отвалилась хвостовая часть.

Эту версию считает допустимой и лётчик-испытатель Герой России Магомед Толбоев.

— На панели управления Ту-154 тумблеры закрылков и шасси находятся над лобовым стеклом. Закрылки — слева, шасси — справа. За них отвечает второй пилот, который сидит в кресле справа. Не исключено, что пилот мог перепутать рычаги или отвлечься на что-то, поэтому самолёт взлетал с выпущенными шасси и убранными закрылками, — рассказал Лайфу Толбоев.

По словам Толбоева, нельзя исключать ещё и такой версии, что после взлёта экипаж превысил скорость и механизм закрылка разрушился, из-за чего лайнер свалился вправо, потерял скорость и рухнул в воду.

Трагический опыт

Ещё одним фактором катастрофы Ту-154 в Сочи могло стать отсутствие у командира корабля и второго пилота достаточных знаний, как действовать в экстремальной ситуации.

— Скорее всего, ни командир самолёта Роман Волков, ни второй пилот Александр Ровенский, закончившие военные училища в начале нулевых годов, не проходили специальной лётной подготовки, — говорит источник Лайфа в комиссии по расследованию катастрофы в Сочи.

По его словам, если бы пилоты прошли специальную подготовку пилотирования в экстремальных ситуациях в Липецком авиацентре переподготовки военных пилотов или в ЛИИ имени Громова, то, возможно, катастрофы можно было бы избежать.

— В военных училищах, которые закончили пилоты, их вряд ли обучали, как при сбое работы закрылков на малых высотах выставить их на обратный выпуск, чтобы вывести лайнер из запредельного угла атаки, — пояснил эксперт.

Кроме того, инженеры Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиатехники Минобороны в Люберцах не исключают, что, когда экипаж попытался развернуть машину, чтобы дотянуть до земли, у него был хороший шанс на спасение, если бы не перегруз.

— О перегрузе свидетельствует тот факт, что, когда самолёт начал терять высоту, первой о воду ударилась именно хвостовая часть, которая отвалилась, а затем машина правым крылом зацепила воду и рухнула в море, — говорит источник Лайфа в Минтрансе РФ.

По его словам, нельзя исключать, что багажный отсек просто перегрузили.

— Ведь это был чуть ли не последний вылет гражданского борта в Сирию, и родственники и сослуживцы находящихся в командировке военных могли упросить руководство аэродрома и экипаж взять на борт лишнего, — говорит эксперт. — А во время полёта и после посадки в Сочи груз могло растрясти. Во время взлёта из Сочи груз сдвинулся в хвостовую часть лайнера, и машину при внештатной ситуации с закрылками потянуло вниз.

Катастрофа с Ту-154 Б-2 с бортовым номером RA-85572 Минобороны произошла 25 декабря 2016 года. Это было в 5:40 утра по московскому времени в 1,7 километра от побережья Сочи. Борт Минобороны летел в сирийский Хмеймим с аэродрома Чкаловский, а в Сочи он только дозаправлялся. На борту лайнера находилось 92 человека. Через несколько минут после отрыва от полосы самолёт пропал с экранов радаров.

Разбившийся лайнер базировался на подмосковном аэродроме Чкаловский и входил в состав ФГБУ "Государственная авиакомпания 223-й лётный отряд" Минобороны, осуществляющего перевозку военнослужащих.

Модификация Ту-154 Б-2 рассчитана на перевозку 180 пассажиров экономического класса и выпускалась с 1978 по 1986 год. Всего было построено 382 самолёта. С 2012 года гражданские авиакомпании России не эксплуатируют Ту-154 Б-2.

_________________
Ceterum censeo capitalismus esse delendam.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение 
конструктор
[Moderator]


Регистриран на: 07 Юли 2014
Мнения: 4058
Местожителство: Варна

МнениеПуснато на: Вто 10 Яну 2017, 18:27    Заглавие:  

В МО на Русия опровергаха съобщенията за вината на втория пилот

По словам официального представителя ведомства Игоря Конашенкова, публикация Life — "абсолютный бред и выдумка издания". В министерстве добавили, что комиссия по расследованию продолжает работу, и до её завершения недопустимо и аморально пытаться "голословно обвинять кого-то и выдумывать какие-то выводы".

_________________
Ceterum censeo capitalismus esse delendam.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение 
конструктор
[Moderator]


Регистриран на: 07 Юли 2014
Мнения: 4058
Местожителство: Варна

МнениеПуснато на: Чет 12 Яну 2017, 11:55    Заглавие:  

Катастрофата е станала без външно въздействие

Как стало известно "Ъ", на днях были завершены назначенные военным следствием взрывотехнические экспертизы извлеченных со дна Черного моря обломков самолета Ту-154Б-2, разбившегося 25 декабря 2016 года сразу после вылета с сочинского аэродрома Адлер. Следов криминального взрыва на борту самолета или его боевого поражения ракетой эксперты не обнаружили — таким образом, высказываемые ранее предположения о теракте были изучены следствием и аргументированно исключены из списка возможных причин катастрофы, жертвами которой стали 92 человека.

Террористическая версия крушения Ту-154, летевшего с гуманитарной миссией на российскую военную базу в Сирию, напомним, изначально не называлась в числе приоритетных, однако отрабатывалась ФСБ и главным военным следственным управлением СКР в ходе возбужденного уголовного дела о нарушении правил безопасности при эксплуатации транспорта (ст. 263 УК РФ). В рамках этого дела были назначены взрывотехнические экспертизы поэтапно извлекаемых со дна Черного моря обломков фюзеляжа лайнера, останков пассажиров, их личных вещей и перевозимого Ту-154 гуманитарного груза. В багажных отсеках "Тушки", как уже сообщалось, находились медикаменты для пострадавших от боевых действий и реквизит Ансамбля песни и пляски Российской армии имени Александрова, артисты которого летели для того, чтобы дать новогодний концерт для военнослужащих.

Экспертам-взрывотехникам из НИИ ФСБ РФ военные следователи поручили в первую очередь проверить извлеченные из воды багаж, кресла и куски внутренней обшивки фюзеляжа на наличие следов взрывчатки. Кроме того, специалисты должны были оценить специфику повреждений конструкций самолета, на которых взрывная волна от заложенной в салоне бомбы оставляет характерные разрывы с загнутыми наружу краями. Отдельным предметом изучения стали сквозные отверстия в некоторых деталях самолета, которые могли образоваться как при разрушении лайнера после удара о воду, так и от воздействия осколков бомбы или сработавшей возле самолета ракеты. Летящая на скорости около 2000 м/с шрапнель, как пояснил "Ъ" близкий к следствию источник, "вырубает" в алюминиевой обшивке аккуратные, словно вырезанные лобзиком, дырки. Падение же самолета происходит при скоростях на порядок ниже, поэтому вокруг пробоины в этом случае обязательно появится и хорошо различимая деформация металла. Наконец, всем задействованным в расследовании экспертам — как взрывотехникам, так и судебным медикам — пришлось искать и сами осколки. Начинка как штатной, так и самодельной бомбы, по мнению специалистов, обычно пробивает тела и обшивку самолета насквозь, но в случае попадания в несущую конструкцию и нескольких рикошетов может и остаться внутри салона.

Отметим, что российские эксперты имеют приличный опыт расследования так называемого боевого поражения воздушных судов. Известно, например, что они еще в 2001 году по этой методике сумели однозначно установить причину катастрофы Ту-154 авиакомпании "Сибирь", летевшего из Тель-Авива в Новосибирск и рухнувшего в то же Черное море. Причиной гибели находившихся на борту "Тушки" 78 человек, согласно заключению экспертов, стало боевое поражение самолета ракетой, выпущенной с зенитного ракетного комплекса С-200 во время учений, проводившийся украинской армией.

Катастрофа A321 компании "Когалымавиа", летевшего из египетского Шарм-эш-Шейха в Санкт-Петербург и упавшего на Синайском полуострове в октябре прошлого года, вообще была фактически раскрыта взрывотехниками ФСБ в первые дни после трагедии. Экспресс-анализ предметов багажа показал наличие на них следов тротила, а после вскоре было однозначно установлено, что 224 летевших этим рейсом человека погубила бомба, незаметно заложенная в багажный отсек лайнера пособниками террористов в египетском аэропорту.

На этот раз, как пояснил собеседник "Ъ", ни одного фактора, который хотя бы косвенно свидетельствовал в пользу теракта или обстрела с земли, эксперты не обнаружили. Таким образом, отработав и исключив террористическую версию катастрофы Ту-154Б-2, специалисты сосредоточились на другой — ошибке, возможно, допущенной экипажем военной "Тушки". Напомним, самолет, по данным немногих очевидцев, не падал, а плавно снижался к поверхности воды, нос машины при этом был "неестественно задран". Эта картина происшедшего, по данным специалистов, свидетельствует о том, что машина была по какой-то причине выведена экипажем на закритические углы атаки и в этом положении никак не могла набрать высоту.

Дать точный ответ относительно причин аварии, впрочем, смогут только военно-авиационные эксперты, которые заняты сейчас анализом информации, полученной с параметрического и речевого самописцев Ту-154Б-2. Последние не исключают, что ошибкам летчиков могли поспособствовать и какие-то возникшие при взлете технические проблемы.

Сергей Машкин

_________________
Ceterum censeo capitalismus esse delendam.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение 
конструктор
[Moderator]


Регистриран на: 07 Юли 2014
Мнения: 4058
Местожителство: Варна

МнениеПуснато на: Пет 13 Яну 2017, 20:48    Заглавие:  

Екипажът просто е бил изморен?

Летчик-инструктор, майор ВВС, мастер спорта по высшему пилотажу на реактивных самолетах Андрей Красноперов рассказал, что на самом деле могло стать причиной крушения борта Минобороны

— Андрей Петрович, вы один из первых сказали, что самолет развалился на куски еще в воздухе, из чего был сделан вывод: теракт.

— Первоначально сообщалось, что до крушения полет длился семь минут. То есть самолет поднялся в воздух и даже успел набрать в высоту. Но сейчас появились уточненные данные, что полет длился всего 70 секунд. За это время при хорошей скорости 360 км в час самолет взлетает метров на 250 от земли. А теперь представьте, что такая махина с полной заправкой топлива 45 тонн и 50% пассажирской загрузкой резко валится с высоты 250 метров на воду, которая не обладает свойством сжатия. То есть это все равно, что на асфальт.

Сейчас уже понятно, что Ту-154 завалился на правое крыло, свалился в штопор и упал на правое крыло, в результате правую стойку выбило, и дальше уже самолет сложился, как карточный домик, распавшись на много мелких кусков. Самолет буквально разорвало на части.

— Что стало причиной, по-вашему?

— Самая очевидная версия возникла после того, как я увидел радиообмен летчиков, там такие слова: «Стойки, стойки, закрылки... падаем!» То есть в самые последние секунды летчики поняли, в чем причина — в закрылках. В Баку уже была точно такая же авиакатастрофа. Летчик вместо того, чтобы убрать шасси, убрал закрылки, из-за чего самолет потерял способность летать, если по-простому сказать. Но у экипажа Ту-154 еще был шанс, если бы они вовремя заметили свою оплошность: можно было принять штурвал на себя или попытаться сесть на воду. Шансы выжить были, если бы экипаж быстро среагировал.

— Экипаж Минобороны, как сообщается, был очень опытный. Как такое могло произойти?

— Возможно, экипаж устал. Взлет из Сочи у них был в пять с чем-то часов утра. А до этого они часа три летели из Чкаловска. Плюс нештатная ситуация — должны были сесть на дозапраку в Моздоке, а сели в итоге в Сочи. Сбой по времени, сбой биологический — люди, к сожалению, не машины. В результате перегрузок теряется реакция. В идеале, конечно, должно было быть два экипажа в таких случаях.

— Как вы относитесь к версии, что система радиоэлектроники самолета могла быть взломана и повреждена извне, в результате чего самолет потерял управляемость?

— Это похоже на фантастические домыслы. Этому самолету 35 лет, он надежный, и основные процессы там завязаны не на электронику — там много гидравлики, много механических процессов. В новых самолетах — там да, больше электроники. Думаю, в данном случае виноват человеческий фактор. Причем дважды — допустили ошибку и вовремя ее не исправили.

_________________
Ceterum censeo capitalismus esse delendam.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение 
Покажи мнения от преди:   Сортирай по:   
Страница 8 от 15 [212 Мнения]   Иди на страница: Предишна 1, 2, 3, ..., 6, 7, 8, 9, 10, ..., 13, 14, 15 Следваща
Създайте нова тема   Напишете отговор Предишната тема :: Следващата тема
 Главната страница » krile.net - ГРАЖДАНСКИ АВИАЦИОНЕН ФОРУМ » Гражданска авиация - летища, снимки и коментари
Идете на:  

Не Можете да пускате нови теми
Не Можете да отговаряте на темите
Не Можете да променяте съобщенията си
Не Можете да изтривате съобщенията си
Не Можете да гласувате в анкети

[ Time: 0.2819s ][ Queries: 13 (0.0044s) ][ Debug on ]

 
Copyright ©2006-2012 Air Group 2000 Ltd. All rights reserved. support@airgroup2000.com

eXTReMe Tracker