Private Colleger of transportation
image
Начало Форум-основен Форум-Модел Криле Океан Океан Dreams Оръжие Криле Ретросалон Нато и България Галерия Новини Поръчай онлайн
Турция реши да наруши споразумението с Русия · Да дезертираш с ... изтребител-бомбардировач Су-7 · Из авиационната история... · Ирак отказа да подкрепи САЩ в борбата срещу Иран · Airbus достави първия високоефективен A330neo на Delta Air Lines (ГАЛЕРИЯ) · Тръмп: Япония планира да купи още 105 изтребителя F-35 Lightning II ·

Select Forum Language:

 
Hot topics:
В момента е: Пон 27 Май 2019, 16:09
Часовете са според зоната UTC + 2
 Главната страница » krile.net - ГРАЖДАНСКИ АВИАЦИОНЕН ФОРУМ » Авиокомпании и самолети
Sukhoi Superjet 100
Създайте нова тема   Напишете отговор Предишната тема :: Следващата тема
Страница 24 от 25 [364 Мнения]   Иди на страница: Предишна 1, 2, 3, ..., 22, 23, 24, 25 Следваща
Автор Съобщение
Flankerivo
[Admin]


Регистриран на: 19 Апр 2005
Мнения: 9827
Местожителство: София

МнениеПуснато на: Пет 19 Яну 2018, 09:15    Заглавие:  

Информационната война знаем е във всички сфери, плоскости и паралелепипеди.

https://www.aex.ru/news/2018/1/19/180199/
Interjet опровергла утверждения о том, что пустила часть своего флота SSJ 100 на запчасти

Bloomberg в действие.

https://www.aex.ru/news/2018/1/18/180188/
В ГСС прокомментировали разборку четырех самолетов SSJ 100 на запчасти в Мексике
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Yahoo Messenger 
Flankerivo
[Admin]


Регистриран на: 19 Апр 2005
Мнения: 9827
Местожителство: София

МнениеПуснато на: Вто 06 Фев 2018, 09:25    Заглавие:  

https://www.aex.ru/news/2018/2/6/180876/
Стартовала программа создания самолета Sukhoi SuperJet 75

Уж се бяха отказали...
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Yahoo Messenger 
Восток


Регистриран на: 19 Окт 2016
Мнения: 3029
Местожителство: Пловдив

МнениеПуснато на: Пет 27 Апр 2018, 07:07    Заглавие:  

40 броя за Иран.

https://www.forbes.com/sites/dominicdudley/2018/04/26/iran-buys-russian-sukhoi-passenger-jets/#2cfc1144239b
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Изпрати мейла 
Flankerivo
[Admin]


Регистриран на: 19 Апр 2005
Мнения: 9827
Местожителство: София

МнениеПуснато на: Пет 08 Юни 2018, 10:37    Заглавие:  

https://sdelanounas.ru/blogs/108080/
В гости к Суперджетам! Фоторепортаж из филиала АО «Гражданские самолеты Сухого» (КнАФ АО «ГСС»)
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Yahoo Messenger 
Fuzzy_Logic

Регистриран на: 08 Юли 2006
Мнения: 1367

МнениеПуснато на: Сря 12 Сеп 2018, 19:10    Заглавие:  

В понеделник ПАО „Аэрофлот“ сключи договор с Объединена авиастроителна корпорация за доставка на 100 пътнически самолети Superjet 100, съобщиха от прес-центъра на ОАК.
На церемонията по подписването на договора във Владивосток по време на Източния икономически форум, присъства и руският президент Владимир Путин.
В края на церемонията президентът изрази надежда, че качеството на доставените самолети ще бъде на най-високо ниво.
Съгласно условията на договора самолетите в конфигурация в две класи (12 места за бизнес класа и 75 места за икономическа класа) трябва да бъдат предадени на руската авиокомпания в периода от 2019 до 2026 г.
Както отбеляза министърът на промишлеността и търговията Денис Мантуров, това е най-големият договор в съвременната история на производството на граждански самолети в Русия. Той също така каза, че бюджета за 2018 г. са заделени 2 милиарда рубли държавни субсидии за създаването на центрове за авиационни услуги и преквалификацията на авиационния персонал за нови типове самолети. Тези мерки са предназначени да подкрепят усилията на авиокомпанията да развива регионални центрове.
Според президента на ОAК Юрий Слюсар, авиокомпанията "Аэрофлот" има голямо влияние върху развитието на проекта Superjet и на руската авиационна индустрия като цяло.
За днес в парка на "Аэрофлот" има 49 самолета SSJ100. В близко бъдеще авиокомпанията ще получи и 50-та машина.

М. ГЕНОВ
Източник: Пресс-служба ОАК
Снимка: © ОАК, aeronautica.online
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение 
Flankerivo
[Admin]


Регистриран на: 19 Апр 2005
Мнения: 9827
Местожителство: София

МнениеПуснато на: Сря 12 Сеп 2018, 20:31    Заглавие:  

Нови хъбове и дъщерните ще подновят парка. Сейбърлетите в Аерофлот, чийто парк е на средна възраст нероден, нероден и половина, досегашните пък сред Россия, Ангара и другите. Готино е да си авиокомпания с ресурса и позициите на Аерофлот.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Yahoo Messenger 
Flankerivo
[Admin]


Регистриран на: 19 Апр 2005
Мнения: 9827
Местожителство: София

МнениеПуснато на: Вто 23 Окт 2018, 10:21    Заглавие:  

171-ят литна. Вторият Saberlet пък също преди това.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Yahoo Messenger 
Flankerivo
[Admin]


Регистриран на: 19 Апр 2005
Мнения: 9827
Местожителство: София

МнениеПуснато на: Пет 26 Окт 2018, 08:10    Заглавие:  

https://www.aex.ru/news/2018/10/24/189653/
Налет двигателей самолетов SSJ 100 превысил миллион летных часов
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Yahoo Messenger 
Flankerivo
[Admin]


Регистриран на: 19 Апр 2005
Мнения: 9827
Местожителство: София

МнениеПуснато на: Чет 22 Ное 2018, 10:03    Заглавие:  

https://www.aex.ru/news/2018/11/22/190772/
SSJ 100 мало летает из-за дефектов двигателя

"Нормальному налету первого российского гражданского самолета SSJ 100 мешают прежде всего проблемы с двигателями. Как сообщает газета «Ведомости», комплектующие от французской Safran выходят из строя намного быстрее, чем обещает производитель.

О том, что у SSJ 100 возникают подобного рода проблемы с двигателем, газете «Ведомости» рассказали топ-менеджеры четырех авиакомпаний, которые эксплуатируют эти воздушные суда, а также три источника, близкие к лизинговым компаниям, которые покупают такие самолеты.

Проблемы SaM146 возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. Ее поставляет Safran, утверждают все собеседники «Ведомостей». В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после 2000–4000 часов полета (т. е. уже на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета, поясняют четыре собеседника. Двигатель необходимо отправлять на капитальный ремонт. Хотя производитель обещает, что до капремонта двигатель должен работать 7500–8000 часов. Это конструктивный недостаток, говорит один из собеседников «Ведомостей».

SSJ 100 предназначен для перевозок на короткие и средние расстояния. Комплектуется двумя двигателями SaM146. Они созданы специально под этот проект. Их производит совместное предприятие российской «ОДК-Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию) и французской Safran – Powerjet. Больше ни на какие типы судов SaM146 не устанавливаются.

SSJ 100 поставляются авиакомпаниям с 2011 г. Но до сих пор они очень мало летают. Средний налет в России в 2017 г. составил мизерные 3,3 часа в сутки."

Плаче за разработка на ПД-7, направо реве.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Yahoo Messenger 
Flankerivo
[Admin]


Регистриран на: 19 Апр 2005
Мнения: 9827
Местожителство: София

МнениеПуснато на: Сря 05 Дек 2018, 10:28    Заглавие:  

"5 декабря в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт с заводским номером 95178 и временной регистрацией 97013 предназначен для ГТЛК. Это уже 174-й взлетевший самолёт этого типа."

*
Btw Sukhoi Superjet губи първата дума от името си и се превръща в Superjet в гражданската линия на ОАК, което е тъпо с оглед гените на военната линия на "Сухой". Любопитно МС-21 как ще го прекръстят. Преди две години се отказаха от хубавата идея да бъде Як-242.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Yahoo Messenger 
Flankerivo
[Admin]


Регистриран на: 19 Апр 2005
Мнения: 9827
Местожителство: София

МнениеПуснато на: Пон 17 Дек 2018, 11:02    Заглавие:  

https://www.aex.ru/docs/3/2018/12/14/2851/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
О послепродажном обслуживании SSJ 100

Click to see if image is larger
Click to see if image is larger
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Yahoo Messenger 
Flankerivo
[Admin]


Регистриран на: 19 Апр 2005
Мнения: 9827
Местожителство: София

МнениеПуснато на: Вто 15 Яну 2019, 16:48    Заглавие:  

https://aviation21.ru/aviaciya-rossii-itogi-2018-plany-na-2019/

Суперджет 100

"В ноябре 2018 года самолёт Sukhoi Superjet 100 поменял название, убрав слово "Sukhoi". Сделано это по двум причинам: первая - в ГСС решили, что ассоциироваться с боевыми самолётами для гражданского борта нежелательно. Вторая причина - юридическая. Совет директоров ОАК в рамках реализации программы по созданию дивизиона гражданской авиации принял решение передать пакет акций ПАО "Гражданские самолёты Сухого" корпорации "Иркут".

В 2018 году в Комсомольске-на-Амуре было построено и поднялись в небо 24 Суперджета. Первоначально в 2018 году планировалось выпустить 38 Суперджетов. В декабре 2017 года глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил, что будет произведено 30 бортов. Глава АО «ГСС» Александр Рубцов в декабре сообщил, что по итогам года компания произведёт 26 самолётов, в действительности 2018 год завершился выпуском 24 самолётов. По словам президента ГСС, снижение количества выпущенных самолётов связано с дефицитом двигателей SaM146.

По состоянию на 1 января 2019 года 128 самолётов SSJ100 выполняют полёты в российских и зарубежных авиакомпаниях и различных госструктурах:

Аэрофлот - 49 (1 на хранении)
Interjet - 21 (1 в аварийном состоянии)
Газпромавиа - 10
Ямал - 12 (4 на хранении)
ИрАэро - 8 (2 на хранении)
Якутия - 3 (1 на хранении, 1 в аварийном состоянии)
CityJet - 3 (1 на хранении)
Brussels Airlines - 3
Азимут - 8
ВВС Таиланда - 3
СЛО Россия и МЧС России - по 2 борта
МВД России, РусДжет, ComLux Казахстан и Погранслужба Казахстана - по 1 самолёту.

На хранении у эксплуатантов находятся 10 самолётов, ещё два борта - в аварийном состоянии. В октябре 2018 г. в результате выкатки за пределы ВПП SSJ100 а/к "Якутия" получил повреждения, не позволяющие восстановить самолёт. У компании Interjet после повреждения 25 октября 2015 года при транспортировке носового обтекателя самолёт (с/н 95040) выведен из эксплуатации и, вероятно, является донором запчастей для действующего парка. Точной проверяемой информации по состоянию флота самолётов SSJ100 у мексиканского авиаперевозчика нет.

Максимальный налёт SSJ100 - у авиакомпании "Азимут", он составляет 210-220 часов в месяц. В летний период по некоторым самолётам авиакомпании в сутки наблюдался налёт по 10 и более часов.

12 июля 2018 года на аэродроме ЛИИ им. Громова при проведении испытаний самолёта с саблетами (бортовой 97006) при посадке была не полностью выпущена правая стойка шасси. Самолёт приземлился на запененную полосу, экипаж не пострадал. Сообщалось, что повреждения самолёта были незначительны и он будет восстановлен для продолжения испытаний. Однако после этого авипроисшествия самолёт в испытательных полётах замечен не был, а информация о ходе его восстановления не поступала.

В течение года АО «ГСС» подписало несколько контрактов и соглашений о намерениях на поставку Суперджетов российским и зарубежным заказчикам. Так 16 июля ГСС и перуанская авиакомпания Peruvian Airlines подписали предварительное соглашение о намерениях на 10 самолётов SSJ100.

8 сентября в Геленджике в рамках Гидроавиасалона-2018 был подписан договор на поставку в Замбию одного самолёта SSJ100 в VIP-версии. Возможен опцион на покупку ещё четырёх самолётов для местной авиакомпании.

В рамках Bahrain Air Show 2018 АО «ГСС» и Alexcina LLC, базирующаяся в Дубае подписали соглашение о намерениях на приобретение 12 самолётов SSJ100.

В 2018 году обозначилась проблема с двигателями SaM146 для самолётов SSJ100. Стало известно о конструктивных недостатках горячей части двигателя, за которую отвечает французская Snecma - в камерах сгорания и маслосборниках появляются трещины. Причём, они появляются в два раза быстрее, чем это оговорено гарантией – через 2-4 тысячи лётных часов вместо 7,5-8 тысяч часов.

Для исправления недостатков данной части двигателя требуются огромные инвестиции и расширение производства, однако Snecma, являющаяся подразделением промышленного конгломерата Safran SA, не планирует что-то менять в текущем производственном процессе. По словам заместителя министра промышленности и торговли Олега Бочарова, условия, которые выставляет Snecma по покупке/аренде подменных двигателей у компании PowerJet, неприемлемы для российских региональных авиакомпаний. "Просто не приемлемы и все, - заявил Олег Бочаров в ноябре 2018 года на отраслевой конференции «Региональная Авиация – системный элемент магистральной инфраструктуры». - А качество самого двигателя вне гарантийного срока и внутри гарантийного срока, вызывает вопросы по горячей части. С этим двигателем нам всё равно жить и дальше. Это решение предшествующих периодов и никто не мог знать, что оно так пойдёт. Безусловно, будем мучиться с этим двигателем, пока не произведём свой", - добавил замминистра.

Также 2018 год запомнится особенно острым накалом критики послепродажного обслуживания самолётов SSJ100 и нехваткой двигателей SaM146 для подмены и производства лайнеров. В ГСС эту проблему понимают и занялись ей очень серьёзно: на 3,5 млрд рублей закуплено запасных частей, полностью реконструирован склад з/ч, проведена комплексная автоматизация рабочих процессов, организована круглосуточная поддержка заказчиков. По всему флоту запущены десятки сервисных бюллетеней для повышения эффективности эксплуатации Суперджетов.

В ГСС внедряется программа сбора и анализа эксплуатационных данных, которая даст возможность получения в реальном времени информации по эксплуатации всего парка SSJ100. Единая база знаний и эксплуатационной статистики повысит эффективность ТОиР, что сократит сроки устранения простоев воздушных судов по техническим причинам.

Кроме того, последние соглашения на поставку SSJ100 в Словению и Таиланд предусматривают одновременное создание в этих странах центров ТОиР, чего ранее не было.

В 2019 году может быть завершено сотрудничество ГСС и ирландской CityJet. Авиакомпания Brussels Airlines, которая брала в субаренду самолёты SSJ100 у CityJet, сообщила о своем решении отказаться от эксплуатации этих ВС. Причиной названо решение CityJet поменять свою бизнес-модель и выйти из программы полётов в Лондон-Сити. По словам главы UCC Александра Рубцова, ситуация может проясниться в первом квартале 2019 года."
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Yahoo Messenger 
Flankerivo
[Admin]


Регистриран на: 19 Апр 2005
Мнения: 9827
Местожителство: София

МнениеПуснато на: Сря 27 Мар 2019, 14:29    Заглавие:  

Продължават проблемите с малкия ресурс на двигателя, конкретно качеството на метала на френската част от SaM. Този самолет плаче за старт на разработката на ПД-7, маловероятна за съжаление, а и колко години трябва да минат от начало до серийно производство на този двигател... Преди няколко години имаше системни проблеми с "Liebherr" качеството, сега пък конкретно с ниския ресурс на "горячая част двигателя", демек френския внос и ламарината, от която е сделан... Изводите са, че ако искаш да намериш пазарна ниша и си заобиколен от "доброжелатели" и "партньори", облигаторно трябва да създадеш система от надеждни вътрешни доставчици, иначе язък за проекта. По подобен начин се опариха с американо-белгийската "рибарска корда" (тука има - тука нема) за черното крило на МС-21, макар че там не изглежда да е чак толкова страшно положението.

InterJet са заземили 2/3 от SSJ авиопарка заради нежелание да плащат ремонт на двигатели. При тях и търговската стратегия се изменя в последно време и вероятно ще намалят регионалчиците.

"26 Mar 2019, 16:11 Авиакомпания "Якутия" намерена к летнему сезону допустить к полетам четыре самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) из своего воздушного парка, ранее не эксплуатировавшиеся из-за неисправностей авиадвигателей. Об этом во вторник сообщил журналистам в Якутске генеральный директор компании Владимир Горбунов.

"Якутия" - один из первых эксплуатантов SSJ 100. Ранее сообщалось, что проблемы с ремонтом авиадвигателей SAM-146 в SSJ-100 привели к сложностям при выполнении летнего расписания авиакомпании в 2018 году. В январе этого года в компании заявили, что к лету 2019 году планируется отремонтировать только два воздушных судна из четырех.

"Надеемся успеть, и у нас будет по летнему расписанию как минимум четыре воздушных судна SSJ-100", - сообщил собеседник агентства.

По словам гендиректора авиакомпании, с помощью отремонтированных четырех самолетов "Якутия" сможет закрыть потребность во флоте, а также по пассажировместимости."

В момента се изпълнява проект по пълно русифициране на SSJ-100, който трябва да реши настоящите проблеми.

"Сейчас согласовывается техническое задание на разработку полностью российского самолета SuperJet - 100 (SSJ-100) со 100% замещением [импортных комплектующих], включая двигатели..."

Към момента са произведени 181 самолета, от които 116 се експлоатират.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Yahoo Messenger 
Flankerivo
[Admin]


Регистриран на: 19 Апр 2005
Мнения: 9827
Местожителство: София

МнениеПуснато на: Пон 08 Апр 2019, 10:24    Заглавие:  

https://www.aex.ru/news/2019/4/8/196055/

InterJet просит отремонтировать двигатели для самолетов SSJ 100 в долг

8 апреля 2019 г., AEX.RU – Крупнейший зарубежный заказчик ближнемагистральных самолетов SSJ 100 — мексиканская InterJet готова сохранить уже полученные 22 самолета, но откажется от 8 дополнительных. Большинство уже переданных перевозчику SSJ 100 также не летают, поскольку у InterJet нет средств на ремонт двигателей, пишет КоммерсантЪ.

О том, что InterJet откажется от восьми дополнительных самолетов SSJ 100, предусмотренных твердым контрактом с ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию — ОАК) от 2011 года, рассказали два топ-менеджера авиапрома.

«Они хотели приобрести до 30 самолетов, из которых на сегодняшний день 22 — уже в парке перевозчика,— уточнил один из собеседников “Ъ”.— Но финансовое состояние InterJet не позволяет реализовать планы». Причиной этого, по его словам, стало начавшееся на рубеже 2016–2017 годов падение курса песо: он опустился до исторического минимума, что привело к росту расходов авиакомпании. В ГСС утверждают, что юридически оформленного отказа InterJet нет, получить комментарий мексиканской компании не удалось.

На фоне финансовых проблем в InterJet произошли кадровые перестановки: в январе кресло гендиректора покинул Хосе Луис Гарца, руководивший перевозчиком с момента основания в 2005 году. Его сменил американец Уильям Шоу, участвовавший в создании лоукостера Viva Air Peru, один из основателей лоукостера Viva Air Colombia. Он должен вывести InterJet из кризиса, говорит менеджер одного из предприятий авиапрома. По его информации, общая сумма долгов компании достигает $150 млн, из-за чего перевозчик не способен ни заплатить за новые самолеты, ни даже отремонтировать двигатели уже поставленных SSJ 100 (сейчас на крыле только семь машин).

Переговоры о судьбе самолетов в Мексике проводила российская делегация при участии гендиректора ГСС Александра Рубцова и директора департамента авиапрома Минпромторга Равиля Хакимова, рассказывает топ-менеджер одного из предприятий ОАК. По его словам, представители руководства InterJet заверили российскую сторону, что речи об отказе от эксплуатации SSJ 100 (об этом сообщало издание FlightGlobal) не идет: в авиакомпании считают, что выгоднее продолжать полеты на SSJ, чем выводить самолеты из парка.

Вместе с тем, по данным “Ъ”, руководство InterJet просит отремонтировать двигатели «в счет будущих платежей», чтобы как можно быстрее начать полеты. ОАК схему одобрила после демонстрации географии региональных полетов SSJ 100, говорит отраслевой собеседник “Ъ”, но принципиально важно согласие компании PowerJet (СП французской Snecma и российского НПО «Сатурн», которое выпускает двигатели).
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Yahoo Messenger 
Flankerivo
[Admin]


Регистриран на: 19 Апр 2005
Мнения: 9827
Местожителство: София

МнениеПуснато на: Вто 09 Апр 2019, 15:36    Заглавие:  

Накратко е казано почти всичко:

9 Apr 2019, 13:39 С интервалом в две недели два относительно крупных потенциальных заказчика - словенская Adria и мексиканский InterJet - отказались от покупки самолетов SuperJet 100 у АО "Гражданские самолеты Сухого". Причины в обоих случаях схожи, и формально напрямую не связаны с качеством российского самолета. И словенский, и мексиканский лоукостер испытывают серьезные финансовые трудности и, по словам источников "Ъ" в авиапроме, близки к банкротству.

Это не совпадение, а прямое следствие выбора рыночной ниши, на которую претендует SSJ 100. Сравнительно новый самолет (10 лет на рынке для семейства авиатехники не слишком большой срок) от непривычного производителя может конкурировать с уже зарекомендовавшими себя машинами, в первую очередь, за счет выгодной стоимости.

Такая во многом вынужденная ценовая модель предопределяет интерес со стороны, в первую очередь, региональных лоукостеров с невысокой финансовой устойчивостью. Любое неблагоприятное изменение может привести к остановке их работы. Поэтому сделки по продаже SSJ 100 за рубеж имеют высокий риск: если авиакомпания-покупатель потом остановит полеты, это приведет к появлению на рынке крупной - в масштабах производства ГСС - партии подержанных самолетов, что будет давить на стоимость новых партий SSJ 100.

В результате ГСС приходится либо вовсе отказываться от сделок (как в случае со словенской Adria), либо идти на субсидирование работы иностранного покупателя. Так произошло с мексиканской InterJet, которой ГСС вынуждена предоставить льготные условия по сервисному обслуживанию самолетов с рассрочкой платежей.

Такая помощь клиентам приводит к нехватке выручки и увеличивает дыры в финансовой отчетности самой ГСС, на которую давят и другие факторы. Так, по итогам прошлого года у производителя чуть ли не впятеро вырос убыток из-за того, что компания создавала резерв комплектующих, в том числе новых двигателей SaM146, которые эксплуатанты называют болевой точкой самолета (еще одна причина, по которой он интересен в первую очередь аутсайдерам). Но эти траты необходимы - без повышения качества сервиса SSJ не сможет бороться за рынок.

Отказ от уступок InterJet, крупнейшему и сейчас единственному зарубежному эксплуатанту SSJ 100, может привести к тому, что авиакомпания остановится. Имидж самолета это отнюдь не улучшит: потенциальные покупатели будут связывать неудачи терпящих бедствие лоукостеров с низкой экономической эффективностью SSJ. И самолету останется только российский рынок с единичными заказами небольших авиакомпаний и крупным эксплуатантом в лице "Аэрофлота". Об окупаемости проекта в таких условиях говорить точно не придется.
Върнете се в началото
Вижте профила на потребителя Изпратете лично съобщение Yahoo Messenger 
Покажи мнения от преди:   Сортирай по:   
Страница 24 от 25 [364 Мнения]   Иди на страница: Предишна 1, 2, 3, ..., 22, 23, 24, 25 Следваща
Създайте нова тема   Напишете отговор Предишната тема :: Следващата тема
 Главната страница » krile.net - ГРАЖДАНСКИ АВИАЦИОНЕН ФОРУМ » Авиокомпании и самолети
Идете на:  

Не Можете да пускате нови теми
Не Можете да отговаряте на темите
Не Можете да променяте съобщенията си
Не Можете да изтривате съобщенията си
Не Можете да гласувате в анкети

[ Time: 0.0760s ][ Queries: 13 (0.0082s) ][ Debug on ]

 
Copyright ©2006-2012 Air Group 2000 Ltd. All rights reserved. support@airgroup2000.com

eXTReMe Tracker