Private Colleger of transportation
image
Начало Форум-основен Форум-Модел Криле Океан Океан Dreams Оръжие Криле Ретросалон Нато и България Галерия Новини Поръчай онлайн

Select Forum Language:

 
Hot topics:
The time now is Sun 05 Apr 2020, 21:31
All times are UTC + 2
 Forum index » krile.net - ГРАЖДАНСКИ АВИАЦИОНЕН ФОРУМ » Авиокомпании и самолети
Boeing 787 Dreamliner
Post new topic   Reply to topic View previous topic :: View next topic
Page 5 of 7 [105 Posts]   Goto page: Previous 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 Next
Author Message
Dimitar Stavrev
[Admin]

Joined: 08 Nov 2007
Posts: 12545
Location: София

PostPosted: Thu 13 Jun 2013, 07:59    Post subject:  

Абсолютна истина е че всеки летатеен апарат, военен или граждански, има детски болести, някои за 4-5 години, други ги учиха да летят над 20.
Когато става въпрос обаче за гражданска авиация и самолет предлаган на авиокомпаниите означава че той, според производителя, е годен за РЕДОВНА ЕКСПЛОАТАЦИЯ. А не на всеки 2-3 дена да излиза по нещо. Представете си как се чувстват пътниците на японските авиокомпании. И какви финансови последици ще има за тях. Boeing хубаво бързаха да изпреварят А350, но въпросът е на каква цена, дано не става въпрос за човешки животи.
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail 
Flankerivo
[Admin]


Joined: 19 Apr 2005
Posts: 10667
Location: София

PostPosted: Thu 13 Jun 2013, 11:00    Post subject:  

Бях тръгнал да пиша пространни жития, но си изтрих поста по погрешка, а беше дълъг нейсе.

Отвратителното е, че Boeing и Airbus са свикнали със статуквото си на десетилетници непоклатими и сега наблюдаваме как се получава един вид израждане в технологичен аспект. Какъвто и продукт да изведат на пазара, с колкото и недомислия да е пълен, колкото и все по-висока цена да искат за него, авиопревозвачите се съгласяват и плащат. А на всичкото отгоре остава впечатлението, че им харесва тази игра, въпреки хала, до който ги е довела през годините. (Нека не забравяме, че ако се абстрахираме от няколкото играча от типа на Emirates и другите 2/3 арабски лукс авиокомпании, които чешат егото на емирите, готови да харчат на поразия само и само да видят авиокомпаниите си на края на годината начело в списъка на най-добрите в света, то всички останали, които са без правителствени или частни специфични поддръжки, са от десетина години на системи.) Проблемът е, че неразумният маркетинг надделява над разумната инженерна мисъл, което не води до нищо хубаво и то в период, в който процесите по оптимизация в световен мащаб са дълбоко залегнали във всички браншове. По-просто казано, производството на граждански самолети е превърнато в производство на смартфони. А това не е нормално. Защото касае сигурността на полетите и не само.

А статуквото как да бъде разчупено от други играчи. Канадците и бразилците са доволни, че двата гиганта са им позволили да се намърдат в нишата на регионалната авиация и това положение ги задоволява. Мъртвите съветски производители се преродиха под формата на първия сериозен регионален самолет - SSJ, който хвърли ръкавица на канадците и бразилците, но борбата е жестока. Пример е колесника на Messier-Daughty-Бугати... последният да затвори вратата и други продуценти на ключови самолетни системи, които странно защо дават чести откази при експлоатацията на SSJ-я, а същите тези системи при експлоатацията на Airbus и Boeing самолетите не се характеризират с толкова много на брой откази. Но играта е мръсна и е ясно, че влиянието на двата гиганта върху лидерите при производството на авионика е силно. Китайците хвърляха надежди върху техния проект за регионален самолет, но забавянето при тях става все по-голямо и явно не могат да преодолеят ключов етап, който вече доведе до загуба на смисъл в тяхното начинание. Японците правят нещо, но и на тях силите не стигат по-далеч. Сложен бранш са избрали, а липсата на традиция и сериозна авиационна наука си казват тежката дума. Дори да сметнем, че все пак има един проект, който хвърля ръкавицата към двата гиганта в средносрочен аспект (МС-21 на Иркут/ОСК), то пелената на несигурността, с която е забулен, е огромна. И не става дума за технологичен проблем, нито за финансов. Дори към 2020 да е налице готовият за експлоатация продукт МС-21, няма никаква гаранция, че натискът, който ще му се окаже от страна на доставчици и подизпълнители (както при SSJ-100) и черният пиар, който ще бъде наложен, няма да го погребат жив.

Гореописаното представлява един бърз поглед към позициите и тежестта на основните играчи в авиопроизводствения бранш що касае гражданската авиация. На фона на тази картинка лесно се разбира как авиокомпаниите, които се надпреварваха да станат първите потребители на един нов и спорен продукт и се биеха радостно в гърдите по този повод, се оказаха заложници на същия този продукт. Цената на B-787 e колосална. Рекламата му през годините беше в пъти по-развита в сравнение с интегрираните в него инженерни хрумвания на едно ново поколение авиостроители, които живеейки в мечти за електрически коли и все по-нови модели смартфони и таблети, пропуснаха да се поучат от опита на класическата школа и да развият един продукт, съчетаващ в себе си иновация и сигурността на традиционния подход. Вместо клиентоориентиран, резултатът се получава странен и спорен. Но B-787 не е единствен. Първопроходец в тази странност бе A-380. Но бързо го забравихме, защото някак си, бавно, бавно, беше наложен на пазара (макар и в малко производство), само и само защото е поредният продукт на един от двата гиганта. Ако ще да се цепят и пукат крилата, ако ще да сменят след всяко кацане набора гуми на колесниците, авиопревозвачите ще продължават упорито да си го ползват. Същата съдба ще последва и B-787. И той е продукт на гигант. Поляците, японците и другите до момента имат сериозни загуби, а си плащат лизинга към Boeing като попове. Самолетите след всеки втори полет дават откази. И тук си мисля, че детските болежки ще продължат дълго и мъчително. Но монополът ще победи, както обикновено и статуквото ще се запази. Все пак намесена е много политика и щатското правителство няма да позволи да загуби такова силно значение/wliqnie като Boeing. Защото той е символ на технологичната им мощ, както Airbus е символ на мощта на ЕС.
Back to top
View user's profile Send private message Yahoo Messenger 
Flankerivo
[Admin]


Joined: 19 Apr 2005
Posts: 10667
Location: София

PostPosted: Fri 14 Jun 2013, 16:12    Post subject:  

На двух "Дримлайнерах" японской авиакомпании ANA выявлены неисправности

Сразу два рейса японской авиакомпании "Олл Ниппон эйруэйз" /All Nippon Airways, ANA/ задержаны сегодня из-за неисправностей, обнаруженных на пассажирских самолетах "Боинг-787 Дримлайнер" /Boeing-787 Dreamliner/. Об этом сегодня сообщили представители авиаперевозчика.

По данным компании, в процессе подготовки одного из "Дримлайнеров" к вылету из Токио в Бостон /США/ в кабине пилотов загорелся индикатор, обозначающий неисправность в электронном оборудовании. Авиакомпания приняла решение заменить самолет. В результате 180 пассажиров задержанного рейса смогли вылететь в США почти на четыре часа позже запланированного.

Кроме того, неисправность возникла на другом "Боинге-787" авиакомпании ANA, который должен был совершить перелет в Нью-Дели. Экипаж лайнера не сумел запустить один из его двигателей. На данном рейсе также было решено заменить самолет, который вылетел в индийскую столицу с опозданием в один час. В настоящее время специалисты ANA выясняют причины возникших неполадок.

Таким образом, количество инцидентов с "Дримлайнерами" японских авиакомпаний с 1 июня уже достигло семи. Все выявленные до сих пор небольшие неполадки не представляли угрозы для безопасности пассажиров, однако приводили к задержкам рейсов и замене самолетов.

Министерство транспорта Японии уже дало указание авиакомпаниям ANA и ДЖАЛ /JAL/ провести повторную проверку всех имеющихся в их авиапарке "Боингов-787", которые возобновили регулярные полеты с 1 июня.

*

Това преминава всякакви разумни граници. Ако живеехме в нормален свят Boeing щеше сериозно да пострада - икономически и репутационно.
Back to top
View user's profile Send private message Yahoo Messenger 
Flankerivo
[Admin]


Joined: 19 Apr 2005
Posts: 10667
Location: София

PostPosted: Wed 19 Jun 2013, 13:02    Post subject:  

http://www.marketwatch.com/story/jal-boeing-begin-dreamliner-compensation-talks-2013-06-19

Брожението е за около 40 млн. USD. И то говорим за авиопревозвач, който преди 3 години банкрутира официално.
Back to top
View user's profile Send private message Yahoo Messenger 
Almasy

Joined: 17 Oct 2011
Posts: 794
Location: Бургас

PostPosted: Wed 19 Jun 2013, 15:18    Post subject:  

Flankerivo wrote:
http://www.marketwatch.com/story/jal-boeing-begin-dreamliner-compensation-talks-2013-06-19

Брожението е за около 40 млн. USD. И то говорим за авиопревозвач, който преди 3 години банкрутира официално.


Работата е там обаче, че JL (Japan Air Lines), както и NH (All Nippon Airways) имат отдавна изключително тесни връзки с Boeing......Airbus се пъне от години на фронта при буквално нулев успех, като изключим няколко лизинга на 320 от NH , а наследените AB6 (A300-600R) от Japan Air System след обединението с JL просто не се броят.
Японците имат и доста твърда политика по отношение на made in Japan, а отдавна произвеждат агрегати за Boeing, като при 787 процента е вече много голям.
Не ще и дума, че вероятно и получават солидни отстъпки и са последните АК които плащат самолетите си на каталожни цени, но със сигурност същото им предлага и Airbus, само и само да стъпи на японския пазар и въпреки това поне досега усилията са напълно безплодни.
Вярно, успя да продаде 6 броя 388 на Skymark, но последната АК, макар и с големи амбиции, не може да се мери със JL или NH.
Напоследък се заговори, че двете авикомпании проявянат интерес към най-голямата версия на 350 (35J). Ама същия интерес уж прояваше и NH към 388 и в крайна сметка от цялата дандания нищо не излезе, та ме гони доста скептицизъм....
А и ако се вярва на някои клюки, Boeing е платил вече не малко специално на двете АК във връзка с 787, но последното се държи в тайна, за да не скочат със същите по обем претенции и останалите пострадали купувачи.....

Last edited by Almasy on Wed 19 Jun 2013, 18:14; edited 2 times in total
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail 
Flankerivo
[Admin]


Joined: 19 Apr 2005
Posts: 10667
Location: София

PostPosted: Wed 19 Jun 2013, 15:39    Post subject:  

От щатска губерния не очакваме по-различно поведение. Все едно EADS да спечели японска тръжна процедура за доставка и поддръжка на EF-2000. Няма такъв филм.
Back to top
View user's profile Send private message Yahoo Messenger 
Almasy

Joined: 17 Oct 2011
Posts: 794
Location: Бургас

PostPosted: Thu 20 Jun 2013, 08:59    Post subject:  

Не може да се отрече, че стратегията "-10" засега се оказва успешна.
Прясно, прясно от Париж (с изключение на поръчката на SQ, за която отдавна съобщих):

30x 787-10 + 3x 787-9 ALC
20x 787-10 UA (United Airlines), 10 от които са конверсия от по-предна поръчка за 787
30x 787-10 SQ (Singapore Airlines)
12x 787-10 BA (British Airways - IAG Group) - предстои да бъде одобрена от акционерите
10x 787-10 GECAS
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail 
Flankerivo
[Admin]


Joined: 19 Apr 2005
Posts: 10667
Location: София

PostPosted: Thu 27 Jun 2013, 15:17    Post subject:  

На Boeing 787 Dreamliner не работает система кондиционирования

В самолетах Boeing 787 Dreamliner выявлены новые проблемы, которые на этот раз связаны с работой системы кондиционирования воздуха, а не с литий-ионным аккумулятором, сообщает Reuters со ссылкой на заявление японской авиакомпании.

Ранее, в январе этого года полеты на Boeing 787 Dreamliner были приостановлены во всем мире из-за проблем с аккумуляторами, которые впоследствии были вновь разработаны и установлены в самолетах.

Федеральное авиационное управление США разрешило возобновление полетов в конце апреля 2013 года. По словам главного инженера проекта Майкла Синнета, разработчики уверены, что новая система аккумуляторов обезопасит самолеты.

Проблемы в работе системы кондиционирования решены путем замены компонентов компьютера самолета, которые управляют электроэнергией системы кондиционирования воздуха.

*

Миналата седмица имаше още няколко новинки по повод откази.
Back to top
View user's profile Send private message Yahoo Messenger 
Flankerivo
[Admin]


Joined: 19 Apr 2005
Posts: 10667
Location: София

PostPosted: Thu 04 Jul 2013, 11:58    Post subject:  

В самолетах Dreamliner польской национальной авиакомпании обнаружены поломки, нарушившие расписание вылетов в США и Канаду

Два самолета "Боинг-787 Дримлайнер" /Boeing-787 Dreamliner/ польской национальной авиакомпании ЛОТ /LOT/ не вылетели из Польши в Канаду и США из-за поломок. Как сообщила сегодня пресс-служба перевозчика, оба рейса должны были состояться в среду днем.

Готовый к взлету самолет до Торонто техники проверяли более шести часов. Только к вечеру было принято решение выпустить пассажиров из салона. Как отметила пресс-секретарь ЛОТ Барбара Пияновская, произошла "мелкая поломка системы идентификации самолета в воздухе".

Второй "Дримлайнер" должен был отправиться в Чикаго. "Здесь появилась проблема с электропитанием. Полет отменен", - сообщила представитель авиакомпании.

Утром в четверг пассажиров рейса до Торонто вновь пригласили на борт, так как неисправность удалось устранить и лайнер все-таки вылетел в Канаду. Поломка чикагского самолета оказалась серьезнее. Неизвестно, когда он вновь сможет подняться в небо.

В январе этого года эксплуатация самолетов "Боинг-787" была приостановлена после серии инцидентов, выявивших неполадки в конструкции лайнера, которые сопровождались задымлением, утечкой масла и топлива. После установки новых аккумуляторов в июне полеты этих самолетов возобновились, однако сообщения о различных поломках продолжают поступать из разных уголков мира.

*

Сериалът продължава. Добре се нахендриха с машини за по над 100 млн. в зелено бройката. Да си ги ползват със здраве... на земята! Най-вече това трябва да е сериозен урок за А-350, защото той върви по пътя на 787 и използва аналогични технологии и решения и е много вероятно и неговото експлоатационно начало да е лошаво.
Back to top
View user's profile Send private message Yahoo Messenger 
Almasy

Joined: 17 Oct 2011
Posts: 794
Location: Бургас

PostPosted: Mon 15 Jul 2013, 13:18    Post subject:  

След поредната издънка на летище LHR със самолет на ET (Ethiopean Airlines) акциите на Boeing спаднаха с над 6.5 пункта....

Причината за пожара едва ли скоро официално ще бъде оповестена. Предполага се, че този път не иде реч за прословутите батерии, тъй като локацията е друга, а освен това, според пожарникарите, най-вероятно произхода е тавана, където пък е голяма част от окабеляването.....
Доста специалисти изказват мнение, че връщането на мащината в летателна годност ще е проблематично, ако изобщо е възможно....
Във всеки случай Boeing ще трябва да се бръкне и за друго - Хийтроу беше затворено за повече от час, самолетите (сред които и LZ-FBB на родната Bulgaria Air) бяха пренасочвани за кацане на LGW (Gatwick), а това влачи компенсации.....
По форумите се появиха и закачки.
Най-вече се предлага да се смени името на 787 от Dreamliner на по-подходящите Nightmareliner или Screamliner clown
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail 
Almasy

Joined: 17 Oct 2011
Posts: 794
Location: Бургас

PostPosted: Mon 29 Jul 2013, 15:42    Post subject:  

QR 787 отново (не за първи път) на "трупчета".
Причината - вече стандартна - дим в кабината.

http://www.euronews.com/business-newswires/2046692-qatar-grounds-a-787-as-glitches-pile-up-on-boeing-jet/
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail 
Flankerivo
[Admin]


Joined: 19 Apr 2005
Posts: 10667
Location: София

PostPosted: Mon 29 Jul 2013, 16:16    Post subject:  

Преди няколко дни главният инженер по проекта беше заменен с досегашния на 777. На новия майка му жална. Какво го чака. Според мен пресилиха с употребата на "черния" материал във фюзелажа. Докато не създадат негорими "въглепласти", не трябва да има такива пътнически самолети. Това си е игра със съдбата.
Back to top
View user's profile Send private message Yahoo Messenger 
Almasy

Joined: 17 Oct 2011
Posts: 794
Location: Бургас

PostPosted: Mon 29 Jul 2013, 18:20    Post subject:  

Лошо Седларов (787) , лошо......

http://www.reuters.com/article/2013/07/26/us-ana-dreamliner-beacon-idUSBRE96P0AK20130726
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail 
Flankerivo
[Admin]


Joined: 19 Apr 2005
Posts: 10667
Location: София

PostPosted: Tue 30 Jul 2013, 15:08    Post subject:  

Залатать 787

По мере того как расследование пожара, причинившего серьезные повреждения самолету Boeing 787 авиакомпании Ethiopian Airlines, продвигается к пониманию причин происшествия, Boeing готовится к одной из самых затруднительных операций по возвращению летной годности своего нового флагмана. Напомним, что инцидент произошел 12 июля в аэропорту Хитроу.

По-прежнему неясно, к какому решению придут производитель, владелец самолета и регулирующие органы. Основных вариантов три: монтаж композитной заплаты на месте, поврежденном пожаром, замена всей хвостовой секции фюзеляжа и даже списание самолета вследствие разрушения фюзеляжа. Согласно базе данных Aviation Week, поврежденный 787 (ET-AOP) был поставлен в парк африканской авиакомпании в ноябре прошлого года. Ethiopian эксплуатирует еще три самолета этого типа и ожидает поставки шести.

Внешние следы теплового воздействия очевидны на верхнем полусводе задней части фюзеляжа, они простираются на 5 м от основания киля почти до стыка между хвостовой секцией 47 и центральной секцией фюзеляжа. Однако следы копоти и обесцвечивание на внешней обшивке из слоистого углепластика лишь намекают на то, что Бюро по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB) описывает как "обширные повреждения в результате перегрева", причиненные силовой конструкции по всему верхнему полусводу от двух задних дверей R4 и L4 вперед.

В отчете, датируемом 18 июля, AAIB сообщает, что пожар оказал "существенное термическое воздействие на изоляцию и внутреннюю конструкцию самолета. Осмотр и изучение поврежденных поверхностей показали, что самый большой ущерб в месте наивысших температур нанесен задней части фюзеляжа ближе к верхнему полусводу влево от центральной оси". В отчете также подтверждается информация, что источник пожара соответствует местоположению заднего аварийного радиомаяка производства Honeywell, который устанавливается изнутри на внутренней конструкции близко к обшивке.

Непонятно, попробует ли Boeing установить внешнюю заплату с целью получить разрешение на перегоночный рейс в Сиэтл или другое место, где оборудование позволяет производить ремонт такой сложности. Несмотря на высказываемые экспертным сообществом сомнения, что вследствие пожара самолет подлежит списанию по страховке, руководители Boeing не скрывают, что разрабатывают планы по спасению пострадавшего 787. Если эти меры будут санкционированы властями, поврежденная обшивка будет заменена большой композитной панелью или панелями со встроенным крепежом, используемым в бочкообразных секциях, из которых состоит фюзеляж. Различные схемы ремонта будут применяться для крепления клеенных элементов обшивки и стрингеров с элементами силового набора, которые крепятся болтами.

Разработка технологий ремонта композитной обшивки была одним из ключевых элементов программы 787, хотя вряд ли производитель готовился к столь масштабному ремонту в самом начале эксплуатации самолета. Ремонту уделялось столько внимания, поскольку композиционные материалы составляют до 50% конструкции 787 (включая бочкообразные секции фюзеляжа). Для сравнения: на Boeing 777 — 11%, на 767 — 3%.

Люди, близкие к расследованию, неофициально отмечают, что композитная конструкция оказалась устойчива к испытанию огнем. По сравнению с обычным алюминием, который, как показали испытания FAA, в интенсивном огне прогорает насквозь за 30–60 с, тесты Boeing на пожароустойчивость секций фюзеляжа из слоистого углепластика показали более длительное время. Отмечается также, что огонь был достаточно сильным, чтобы закоптить внешнюю поверхность обшивки, однако он не вышел на поверхность.

Хотя технология ремонта композитных поверхностей сложная и дорогостоящая, все же она может оказаться проще, чем аналогичного масштаба ремонт алюминиевой обшивки, поскольку не потребует тестов на соответствие пластичности замененного участка окружающей поверхности. Все элементы алюминиевой обшивки подвергаются термической обработке для упрощения работы с ними и снижения внутреннего напряжения, поэтому состояние элементов обшивки, которые пострадали от огня, тщательно проверяется.

Тем не менее, судя по всему, предстоящий ремонт станет для Boeing самой сложной задачей, решаемой в полевых условиях. Помимо замены секции полусвода потребуется установка шпангоутов, а также замена изоляции и части лицевой панели в салоне, систем и механизмов, расположенных в задней части фюзеляжа.

"На моей памяти это самый крупный инцидент, связанный с тепловым воздействием", — говорит Пол Джонас, директор специальных программ Национального института авиационных исследований из университета Вичиты. По изображениям части обесцвеченной обшивки он оценивает, что температуры могли достигать 500–600оС, при том что на композитных материалах огонь практически не распространяется.

По словам Джонаса, первым шагом Boeing в направлении разработки и сертификации единственной в своем роде заплаты для планера будет оценка степени повреждения с использованием методов неразрушающего контроля. С помощью ультразвуковых волн разной частоты будет произведен поиск возможных пустот и искажений.

Сам же процесс наложения композитной заплаты не слишком отличается от работы с алюминиевым аналогом. Скорее всего, новый кусок будет значительно толще, так как в данном случае соображения безопасности важнее, чем лишний вес. "Заплата пойдет отдельным номером в номенклатуре запчастей Boeing и потребует сертификации", — говорит Джонас.

Между тем расследователи обнаружили еще одну возможную причину пожара: пережатый провод мог привести к короткому замыканию и возгоранию аккумулятора аварийного радиомаяка. К такому заключению пришла экспертная группа AAIB, когда в результате изучения остатков аварийного радиомаяка RESCU 406AFN производства Honeywell обнаружила перегиб в проводке, вероятно возникший в процессе сборки, а не установки на борту.

Тем не менее другие возможные причины, в том числе скопление конденсата, не снимаются с повестки. Федеральная авиационная администрация США (FAA), которая готовит директиву летной годности, предписывающую всем эксплуатантам провести инспекцию аварийных радиомаяков, указывает, что в ходе проверки необходимо обследовать проводку на признаки перегибов, изломов и повреждений, а также обследовать аккумуляторный отсек на предмет необычного нагрева или наличия влаги.

Хотя AAIB рекомендует временно деактивировать аварийные радиомаяки до принятия мер, FAA настаивает только на инспекции. Пока не ясно, каких мер потребует EASA.

AAIB пока не пришло к окончательному выводу, что привело к возгоранию, — аномальный выброс энергии в самом аккумуляторе или внешняя причина, такая как короткое замыкание.

Boeing 787 оборудуется двумя аварийными радиомаяками RESCU 406AFN: один расположен у переднего туалета, за перегородкой пилотской кабины, второй — в задней части салона, над кухонным блоком. Эти системы имеют внутренний электронный блок и внешнюю антенну, они питаются от пяти аккумуляторных батарей, в которых используется другой химический состав, нежели литиево-кобальтовый, как в основных аккумуляторах, ставших ранее причиной приостановки эксплуатации 787.
Back to top
View user's profile Send private message Yahoo Messenger 
Preslav
[Admin]


Joined: 19 Jan 2006
Posts: 42500

PostPosted: Fri 02 Aug 2013, 09:41    Post subject:  

Arrow Боинг 787 отново спря заради технически проблеми
Back to top
View user's profile Send private message Send e-mail Visit poster's website 
Display posts from previous:   Sort by:   
Page 5 of 7 [105 Posts]   Goto page: Previous 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 Next
Post new topic   Reply to topic View previous topic :: View next topic
 Forum index » krile.net - ГРАЖДАНСКИ АВИАЦИОНЕН ФОРУМ » Авиокомпании и самолети
Jump to:  

You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum

[ Time: 0.4144s ][ Queries: 12 (0.0052s) ][ Debug on ]

 
Copyright ©2006-2012 Air Group 2000 Ltd. All rights reserved. support@airgroup2000.com

eXTReMe Tracker