МиГ-23 в България

stav · Гост

Абе има от всичко, но малко сте ги поомешали.

Инерциалната "компонента" в БН-а не е ЦГВ (Централна жировертикала) а ИКВ - инерциална курсовертикала (ама дали беше ИКВ-23 не съм сигурен) - за сефте в България. Заради нея преди полет самолетите се "развъртаха" по 15-20 мин. Всъщност се развъртаха жироскопите и по идея тя трябваше да осигури автономна навигация на самолета до около 1 час с грешка <5 км.

Ама дали щото не можеше да го прави или щото за толква години не се разбра как да се ползва, основния начин за навигация (нещо доста по-важно за БН-а отколкото за МЛД-то например) си беше РСБН-а.
Ако свети ламичката "радиокорекция" сичко е ОК (с точност 300-1000 м). Ама тя свети максимум до към 300 км и то на голяма височина. Как в реална обстановка е трябвало да се стигне до цели зад фронта и на малка височина са си знаели само летците. (Нещо подобно май е сега с GPS-ите. Как ша са оправят без тях само те си знаят).

Иначе на ИКВ-то трябва да помага и СВС-а. Всъщност всичко май беше навързано не в НК, а в ПНК-23 - пилотажно-навикационен-комплекс, но за някаква кой-знае каква интеграция не можеше да става дума. ДИСС-а макар и полезен прибор (в Ми-24 например) в БН-а се използа основно от прицела при бомбопускане и в кабината от него има само една лампичка която е редно да свети зелено (май). В-144 наистина е към ДИСС-а ама основната му работа не е навигационна а да мърда метката на прицела в зависимост от вятъра Smile

За следене на релефа (за което пише silent) нещо не си спомням. Освен стандартното "Опасная высота" от радиовисотомера на лампа и от РИ-65 в бонето, друго май нямаше (и режими "возврат" и "пробиване на облаци" на РСБН-а, ама тва е друга тема дето няма нищо общо с релефа).

Абе в тва отношение (интеграцията) Су-22 е доста по-добре, но то вече имаше бордна "изчислителна" машина. Много важно предимство беше и РСДН-а дето по нашите ширини не работеше много добре (а и не просъществува доста дълго), но и тва са други теми Smile

борден* · Гост

Flanker

Samo da popitam lamerski: Mig-23 BN li prilichashe na Mig-27?

борден* · Гост

Да. Или по-скоро МиГ-27 прилича на МиГ-23БН.

Airfan

DELETED!

silent · Гост

Thunderchief

борден* · Гост

Не съм бре!
Освен тези съм обещал и едни на "Ту-134", ама сега имам много работа. Ще гледам събота-неделя да изпълня обещанието.

King_Rat

Изкарай и една на БН "77", че съм обещал тука.

от 25аб · Гост

в брой 12 имаше нещо силно. и тук ще го напиша, защото го чувставам силно - за унищоженото "гнездо" на бн-а.
Все пропускам да го кажа, но макар и закъснял, искам да изразя възхищението си от стихотворението на Вася Борисова "БОЛКАТА НА ПТИЦИТЕ". Честно си признавам, че ме сграбчи онази мъка, която кара и мъжете да плачат. Болеше и... още боли.

борден

King_Rat

Трябва ми хартиена за един летател.
На тоя му е било сефтето.

борден

Може, ама без да ми даваш ногу зор, че имам работа... Confused

silent · Гост

Борден, това се казва "crocodile". Прекрасен е (беше)!
stav. онова се наричаше: централа скорост вьiсота (цсв). относно "следенето" на релефа наистина е примитивен, но го имаше. винаги съм го включвал при полети над море, освен в случаите, когато съм хулигаствал. този режим се наричаше извеждане на самолета от опасна височина. апаратурата се наричаше: блок опасной вьiсотьi(БОВ), свързана с РВ. в полет, волно или неволно, ако нарушиш зададената височина, автоматично се включва режим ПРИВЕДЕНИЕ К ГОРИЗОНТ. това беше, наистина елементарно, но успокоява, когато го имаш и можеш да разчиташ на него. все пак да летиш на 50м над водата, в продължение на 10-15 минути, е доста подтискащо по отношение на... нервната система. не всеки го включваше, но ако го използваш, си 100% сигурен, че няма да се гмурнеш неволно в морето. това беше - елементарно за онези времена, но пионерско като нововъведение.

eagle1

За сега огромно БЛАГОДАРЯ Very Happy

При случей ще видим Wink