AirGroup2000
НАЧАЛО | ЗА НАС | КАТАЛОГ/SHOP | ЗА РЕКЛАМА | ЗА КОНТАКТИ | АБОНАМЕНТ 2020 |

catalog

ВРЪЗКИ

ПАНАИР НА КНИГАТА
10-15 декември




АБОНАМЕНТ
2020

















 

ТЪРСАЧКА
Google

 

ПОСЛЕДНИ ТЕМИ ОТ ФОРУМА
» Изображение на м/к "Димитър Благоев, 2020-03-10 (2)
» ДЕНЯТ НА ПОБЕДАТА - 9 Май 2020 г., 2020-03-07 (1)
» Зенитно ракетно Поделение 22520 Струма, 2020-03-06 (0)
» Въпрос за структура авиополка , вертолети , БНА, 2020-02-24 (1)
» "ФЕНОМЕНЪТ БЪЛГАРСКА АВИАЦИЯ" ОТ ИВАН ПЕТКОВ!, 2020-02-21 (1)
» Торпеда и други морски орръжия, 2020-02-15 (0)
» Филмче, 2020-02-12 (0)
» Инцидента с м/к Стара планина, 2020-01-19 (0)
» Китайските интереси, 2020-01-14 (1)
» РУСКИ СУ-57 СЕ РАЗБИ В ХАБАРОВСКА ОБЛАСТ, 2019-12-24 (11)
» ИЗЛОЖБА НА КНИГАТА НДК 10-15 ДЕКЕМВРИ, ЕТАЖ 3, НИЕ СМЕ ТУК!, 2019-11-26 (0)
» НАЦИОНАЛНО АВИАЦИОННО СПИСАНИЕ "КЛУБ КРИЛЕ" БРОЙ 5 2019, 2019-11-26 (0)
» НАЦИОНАЛНО АВИАЦИОННО СПИСАНИЕ "КЛУБ КРИЛЕ" 4 2019, 2019-11-26 (0)
» ПРЕДСТАВЯМЕ ВИ: БРОЙ 2 2019 НА СПИСАНИЕ КЛУБ ОРЪЖИЕ, 2019-11-26 (0)
» НАЦИОНАЛНО МОРСКО СПИСАНИЕ "КЛУБ ОКЕАН" 2 2019, 2019-11-26 (0)

 

РЕКЛАМА

 
 

8 . 2001-01

София , 2001 г.

Автор: "ЕЪР ГРУП 2000"

Приложени са: снимки, чертежи, статии

Съдържание:
“Еър Груп 2000”. Национална идея. Да възродим една българска легенда!
Във времето на несвършващ държавен авионихилизъм и най-търпеливите да видят възраждането на българската авиация вече са отчаяни. А още по-отчайващото е, че не се появяват никакви оптимистични симптоми, които поне да изместят недоимъка и равнодушието. А най-лошото е, че вече взехме да свикваме и да вдигаме рамене.
Затова в началото на новия век единствената българска авиационна редакция “Еър Груп 2000” (издател и сп. “Авиофен”), реши да обедини всички авиозагрижени българи около една патриотична идея. Със замах като за нов век да възстановим българската авиолегенда ДАР-1!
... (с. 2)

Валя Галибардова. Парапланеризъм. Навигационните уреди.
Всеки парапланерист, който започва да си търси навигационен уред, рано или късно стига до един от най-известните производители на вариометри Brauninger Flugelektronik и Renschler. Това са конкуриращи се немски фирми, които със своите продукти чертаят два различни пътя, успешно водещи до една и съща цел – създаване на удобни, точни и надеждни уреди.
... (с. 3-4)

Румен Неделчев. Документи. Определяне на летателната годност на внесени граждански въздухоплавателни средства
Заедно с конструираните в страната самолети и вертолети интерес за бъдещото авиационно предприемачество представлява и въпросът с удостоверяване на летателната годност на внесените въздухоплавателни средства. Каква е последователността за тази регистрация?
Регистрацията на внесените летателни апарати (ЛА), надвишаващи 850 kg излетна маса, е регламентирано н Наредба № 8 от 14 януари 1999 г. за определяне на летателната годност на гражданските въздухоплавателни средства в Република България – ДВ бр. 9 от 1999 г.
... (с. 5)

Енциклопедия от А до Я.
Елерони... Елевони... Автопилот... Катапулт... Барокамера...
... (с. 6-7)

Странните самолети
HMPAC PUFFIN – 1 (“Пъфин” –1) – Великобритания
Мускололетът “Пъфин”-1 е разработен и построен от група професионални авиационни инженери, работещи за самолетостроителната фирма De Havilland Aircraft Company, Hatfield (“Де Хавиленд Еъркрафт Къмпъни, гр. Хетфийлд)...
Мускололет-махолет (Орнитоптер) на EMIEL HARTMAN (“Емиел Хартман”) – Великобритания
Създаването на летателен апарат, задвижван единствено от мускулната сила на пилота, е трудно инженерно начинание. Към днешно време са построени и изпитани в полет няколко десетки мускололети. Някои от тях дори поставиха рекорди в своя клас. Общото за всички успешно летели апарати, въпреки различията в конструкцията им, е използването на един и същ движител – въздушното витло.
.... (с. 8-9)

Владимир Колев. Авиогеноцид. Стотинки днес – пари утре...
Нали го знаете онзи, класически метод за ориентация – на две преки от “Куцото куче”, после свиваш до новото кръчме... Друга категория пристрастени хора използваха доскоро сходен похват – минаваш през село с “петнайсетак” на площада, две села по-нататък ще видиш в училищен двор едно Ми-2...
ВВС ли подаряваше, селските кметове със слабост към авиацията ли бяха, но имаше самолети.
... (с. 10-11)

Стефан Семерджиев. Неудачните самолети. Първият безвитлов самолет
Още през 1910 г. когато авиацията едва прохожда, се намира един безумец, който решава да отстрани витлото от самолетите. За него известният инженер Гюстав Айфел правилно казва: “Той иска да изпревари своята епоха с трийсет, а даже и с петдесет години!”
... (с. 11)

(АФ). Авиационните професии. Специалисти по техническа експлоатация
Съвременните летателни апарати по сложност и функционалност на оборудването представляват своеобразна летяща лаборатория, за обслужването на която са необходими най-различни специалисти: по техническата експлоатация на планера и силовата установка, по средствата за осигуряване на ГСМ, по авиационно и радиоелектронно оборудване, по радиолокация и радионавигация. Кръгът от задължения на тези специалисти е широк и многообразен. Те отговарят за изправността на летателния апарат, двигателите и неговите системи, осигуряват тяхната безотказна работа във въздуха, помагат на членовете на екипажа в усвояването на отделните системи.
... (с. 12)

Марин Райчев. Информационен акцент. Нов безпилотен боен американски самолет
Водещите американски авиоконцерни сериозно са се заели да създадат безпилотен боен самолет. За няколко години се появява вече втори проект, доведен до експериментално умален модел. След Х-36, който има почти класически авиационен дизайн, новият проект на UCAV (абревиатура на безпилотен боен самолет) бързо набира скорост.
... (с. 13)

Валентин Ангелов, двигателист в “ДАР – самолети” ООД. Признати лидери. LYCOMING – история и бъдеще в един двигател
През 1929 г. в завода Lycoming разработват своя първи авиационен двигател. Това е деветцилиндровият радиален мотор R-680. От този двигател са произведени повече от 25 000 броя. С тях лети всичко от Stearman до Stinsons… някои продължават да летят и днес.
... (с. 14)

Инж. Георги Диманчев. Самолетите ВВ. Няколко думи и за “цената на кефа”
В седем поредни книжки на “Авиофен (1-7/2000) проследихме историята на проектите ВВ и нейната “връхна точка” – създаването на СЛС ДАР-21 “Вектор”. Обърнахме внимание на всичко по-важно, но според мен няма да е коректно, ако не отбележим накрая и ролята на поне още два фактора: безопасността на полетите със СЛС и тяхната цена.
... (с. 18-19)

Румен Неделчев. Спецавиацията. Малкият многоцелев хеликоптер
Хеликоптерът SCHWEIZER 330 e създаден от американската фирма SCHWEIZER AIRKRAFT CORPORATION. Той е усъвършенствана конструкция на сертифицирания по американската сертификационна система FAA модел 269 D и е създаден през 1992 г.
Той е изпълнен по едновинтова схема с опашен винт. Конструкцията му включва тяло, носещ и опашен винтове, шаси.
... (с. 22-23)

(АФ). Ракурси. Съветската шпионска авиация
Заради недостига на военни бази в западното полукълбо, от които да води въздушно разузнаване срещу САЩ, Съветския съюз чак до създаването на космическите спътници беше в доста неизгодно положение.
И САЩ и Съветите започнаха да създават разузнавателна авиация за далечно действие на базата на бомбардировъчната.
... (с. 24-25)

Историческа справка. Кой кой е в японските ВВС?
Любителите на авиационната история, които се интересуват от въздушните боеве над Тихия океан през Втората световна война, изпитват трудности при идентифицирането на кодовите названия на японските самолети, срещани в западната литература, с техните реални носители. Тази историческа справка може да помогне при изясняването на въпроса.
... (с. 26-27)

Историческа справка. Летци-изтребители от Луфтвафе, извоювали 150 и повече въздушни победи през гражданската война в Испания и Втората световна война
...(с.27)

Статистика. Авиационните рекорди на Гинес
Първата международна изложба на дерижабли се провежда през юли-октомври 1909 г. във Франкфурт на Майн. За нея прелита и дирижабълът LZ-5.
... (с. 28)

Владимир Балтов. Специално за сп. “Авиофен” от Аблани (Ню Йорк, САЩ). Опит. Опашните колела: къде, кога и защо?
С появата на самолета ДАЗ-21 “Вектор” на българския пазар се заговори за самолетите с опашни колела. За хубаво или лошо, изказват се много мнения в двете крайности. Каква е истината? Трудно можем да си представим по-неразбран механизъм от опашното колело в историята на авиацията. Разбира се, цялото това неразбиране, липсата на информация и мистика не съществуваше до последната четвърт от живота на авиацията. Преди това всички или почти всички самолети имаха малко колело на опашката, тъй се това беше “нормалният самолет”. Приемаше се за естествено и нямаше противоречие.
... (с. 29-31)

ISBN:

цена: 3.00 лв.

Поръчка:

Бройка:

Кратко съдържание


 
КОШНИЦА
Кошницата Ви е празна. Добавете продукти от каталога ни!

ПРОФИЛ



Рег. потреб.: 6047
Последен: ???????

ГОРЕЩО

НОВО

Луфтвафе, книга 9

2019 , София

Автор: Иван Бориславов

цена: 20 лв.

Още...


Русия, Полша от море до море и българите

2019 , София

Автор: Калоян Панчелиев

цена: 15 лв.

Още...


70 години военнотранспортна авиация

2019 , София

Автор: Колектив

цена: 12 лв.

Още...


Посечени думи

2019 , София

Автор: Красен Костов

цена: 20 лв.

Още...


Феноменът българска авиация

2019 , София

Автор: Иван Петков

цена: 15 лв.

Още...


Разкази за четящи хора (Георги Зарев)

2019 , София

Автор: Георги Зарев

цена: 15 лв.

Още...


Генерал Симеон Караиванов - един от първите, един от забравените

2019 , София

Автор: Атанас Сиреков

цена: 12 лв.

Още...



Copyright ©2006-2014 Air Group 2000 Ltd. All rights reserved. support@airgroup2000.com
eXTReMe Tracker